大众进入国内到现在已经有了30年的历史，30年第一台大众合资车驶下生产线，谁也不知道大众能有今年的地位，当年国内汽车行业一片空白，只有一汽与东风几家国企苦苦支撑，去年大众全年销量400多万台，成为国内消费者最喜欢的汽车品牌，没有之一，在高兴之余，我们是不是也要回头看看，大众走过的30年，给我们的民族汽车工业带来了哪些帮助。
先来说说对直接的感受，30年前的长春可以说百业萧条，30年后的今天，长春可以说是东北最繁荣经济的城市之一，经济增长速度甚至可以媲美北上广等主流一线城市，但是长春这个城市没有丰足够富的矿产，也没有优越的地理位置，他凭借的正是一汽大众工厂，30年间从这个城市开出来千万台大众轿车，交税过百亿元，甚至一再超过了大庆油田如此顶梁柱级的企业。大众对东北带来的直接经济效应，不可估量。
大众带来了奥迪，奥迪也先入为主的凭借着优秀的品质成为了公车，国内对奥迪的喜爱一再超越了奔驰宝马，也成就了国内ABB的神话，在当年自主轿车匮乏的时代，奥迪成了主要的公务用车，行政会议，日常出行，都是奥迪在执行。奥迪帮助了企事业单位，而事业单位也成就了奥迪的光辉。
30年千万台的销量，大众也率先带起了周边产业，据当时同时，一台桑塔纳生产制造，首批车型进口配件达到80%以上，国产化程度甚至不到20%，而现在已经实现国产化，从制造与装备，零部件的采购也完全由自主供应，带动了周边企业的发展，一些小型加工企业也在这个潮流中成长起来，形成了自己的生产规模。进一步推动周边产业的迅速成长。比如大家津津乐道的机油产业，虽然是个笑话，但是也能看出来大众崛起过程中产生的效应。
除了带动周边产业的发展，还带动了工人的素质也操作技艺，同样也培养出来了很多优秀的技工。汽车由成千上万个零部件组建而成，虽然现在都是产线工作，但是工人还是必不可少的，在生产之初大众为了降低成本，就应征了上万名工人，长时间的产线工作使得他们掌握了技艺，这些工人以及技术人员后期有很大一部分跳槽，进入奇瑞、吉利、长城等车企进行工作，间接的为自主品牌培养了一定的人才。
同样，大众对一汽集团也算是有所帮助，老款B50搭载的发动机与大众的EA113有着很深的渊源。全新的奔腾B30同样与老款宝来也有着很深的联系，大众虽然对技术上有所封锁，但是一些淘汰的技术还是会下放到一汽车型上，也算是推动了一汽轿车业务的发展。
总结：30年的发展史是教科书式的，不仅仅带动了当地经济的发展，更是带动了周边企业的发展，同样也培养出来了众多的人才，当然大众30年也算是机关算尽，核心技术从来都不外泄，即使是现在，合资了30年的一汽集团，在大众身上没有学到任何的技术，当然除了敛财之外。
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