孙中山
众所周知，孙中山对于建设铁路是十分重视的，有过很多论述。其实除了铁路建设之外，孙中山还高度重视门对门运输的公路建设。他对于公路的建设也提出了远大的规划，并把它和中国的发展速度直接联系起来： “ 中国欲得近时文明，必须行动。个人之行动为国民之重要部分，每人必须随时随地行动，甚易甚速。惟中国现在尚无法使个人行动容易，因古时大道既已废毁，内地尚不识自动车即摩托为何物。自动车为近时所发明，乃急速行动所必要。吾侪欲行动敏捷，做工较多，必须以自动车为行具。但欲用自动车，必先建造大路。吾于国际发展计划，提前一步已提议造大路一百万英里。是须按每县人口之比率，以定造路之里数。中国本部十八省约有县二千，若中国全国设县制，将共有四千县，每县平均造路二百五十英里。惟县内人民多少不同，若以大路一百万英里除四万万人数，则四百人乃得大路一英里。以四百人造一英里之大路，决非难事。若用予计划，以造路为允许地方自治条件，则一百万英里之大路将于至短时期内制成矣。 ”
1936年桂阳段公路施工现场
民国时期的自行车邮递员队伍
早在 20 世纪 60 年代，中国已经是世界上的自行车大国了。改革开放以后，包括高速公路在内的高等级的公路不断兴建、延伸，目前已经达到了县县通公路的目标。在重庆等自行车无法上下陡坡的山地城市，摩托车大行其道。还有每年春节前后，可以看到农民工们驾驶着成千上万辆摩托车奔驰在往返家乡的途中。无论是对于个人还是对于地方来说，要致富先修路已经成为当今中国的共识。由此可见，孙中山公路建设计划即是超前的也是合理的。
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