经常有网友在后台留言，问某某车质量怎么样，三大件可不可靠！教授筛选这些留言后发现，问的车基本是国产车，难道大家对国产这么没信心？
质量靠不靠谱，教授肯定没法精确到每一款车每一个零件，但可以选一个比较有代表性的东西，比如发动机。为什么选它？一方面是技术含量最高，另一方面，教授与国内几个一线品牌的发动机研发总工程师有过交流。通过了解国产发动机，或许会对国产车的质量有更深的认识。
模仿借鉴是必经之路
2009年是国产发动机的一个分水岭，在此之前国产发动机主要是靠模仿。为什么要模仿呢？因为没有设计经验，懂内燃机研发的人不多，而且没有全套研发测试设备。后来自主品牌斥巨资去国外内燃机研发机构学习，掌握了发动机设计理论后，就逐步引进先进的研发测试设备。
简单介绍一下发动机设计流程，首先得确认发动机性能指标，比如你需要一个省油的发动机，那么肯定是缸径行程比大的。然后得经过各种软件模拟计算，比如发动机功率、噪音、油耗。在软件上设计好发动机进气道、燃烧室、喷油模型后，就会做一个单缸透明的玻璃发动机。
玻璃发动机主要用来观察进气和喷油的情况，空气本身是看不见的，所以会在空气中加一些颗粒物，为了方便观察汽油喷射的情况，也会在汽油中添加荧光剂。通过高速摄像机拍摄进气和喷油的情况，设计师就更清楚发动机燃烧情况。
发动机硬件设计并不难，比如宝马的双涡管、本田的VTEC等，难的是燃烧控制，比如什么时候喷油，喷多少次持续多久，什么时候点火等等。别看这些小细节，它能决定发动机油耗、动力以及排放。
如今国内很多大学都开设了内燃机研发专业，相关人才越来越多。经过20年的积累，国产发动机设计经验已经非常丰富。有通过合资模式，了解国外品牌的技术，也有通过合作掌握先进技术的，总之国产发动机现在的起点已经很高。
质量不行配套背锅
开发一台先进的发动机，需要很多零部件厂商参与配套，马自达的HCCI发动机，最关键的气缸压力传感器不是马自达做的，而是以制作手表闻名的西铁城。
丰田M20A和M25A发动机上的激光熔覆阀座技术，也是瑞士一家公司提供的。其它厂商想用是不行的，因为它们签了协议。不论是丰田还是本田，都不可能自己单独完成发动机开发。为什么以前老说国产发动机质量不行？主要还是国内配套的厂商太少。
自主品牌不少已经是年产百万辆的规模，作为供应商谁都不希望放弃这块肥肉，再加上中国又是全球最大的汽车市场，在国内投资建厂已经是必然趋势，这不采埃孚的8AT已经国产了。配套资源越来越多，而且都是国际顶尖的供应商，国产发动机的耐用性一下子就上去了。
虽然国际知名供应商都已经在国内建厂，但有些顶尖的技术并没有引入国内，比如最新的发动机电子管理系统（EMS）。日本三大车企的EMS均与电装合作研发，而电装不对外出售，德国汽车厂商则是与博世合作，国内只有一家是自己研发EMS。高热效率发动机需要更强的EMS，因此它会影响未来国产车高热效率发动机开发进度。
现在国产发动机是什么水平？
2019年实施的国6排放标准 ，又是国产发动机的一个风水岭。短时间内把所有发动机全部切换成国b排放标准，一定要基础功扎实。国6时代，国产的发动机动力性能和油耗已经跻身国际一流行列。
国产发动机走的是小排量增压路线，在效率和功率之间，会倾向于功率，也就发动机动力第一效率第二。一方面国产车尺寸偏大，另一方面动力参数高便于宣传。发动机功率越大，动力性能越好，自主品牌能摆上台面的发动机，升功率都是90kw以上，升扭矩180-195N·m之间。把这两个参数乘以排量，得到的最终动力参数与国外一流发动机基本平起平坐。
国内的消费者对油耗特别重视，所以高热效率也是一个设计方向，可以这么说，自主品牌开为国6设计的发动机，热效率基本是37%以上。在国内效率比国产发动机高的大概就3台，第一是日产天籁2.0T，热效率38-39%之间，第二是本田思域1.5T，热效率38%，第三是大众的2.0T（低功率版），热效率37.5%。
在有限的成本下，动力优于大部分对手且热效率更高，已经能证明，国产发动机设计已经是国际一流的水平，但在动力总成匹配这块，与国外的厂商还有差距！
据教授所知，发动机耐久性测试这块，自主品牌的标准并不比国外厂商低，台架测试通常是300个小时，国外有些厂商是200个小时。实际上，有些海外的厂商耐久性测试标准不如国内高！
教授总结
如果说国内发动机已经是世界顶尖水平，那肯定吹过头了，但排在国际一流行列名副其实。明年第一批热效率超40%的国产发动机将会亮相，到时候国产发动机会与欧系逐渐拉开差距，慢慢向日系厂商靠拢。
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