“轰隆隆……轰隆隆……”，集中修施工场上，一列黄色外壳的列车“脚踩”风火轮匀速驶来，使劲摩擦，一路闪电带火花，这是北同蒲线上大机打磨钢轨作业，是每次集中修中一项必不可少的施工项目。
“马上给点了，请大家做好准备，随时开工。”大机打磨钢轨的施工负责人叫杨里余，是朔州工务段朔州探伤车间副主任，说起他那可是这项任务的老将了，理论知识丰富、实战经验老练，每次集中修都少不了他的身影。
杨里余作为钢轨探伤方面的业务骨干，对线路磨耗的影响以及钢轨打磨的标准有着较深的研究和理解，并且在提升作业效率、提高打磨质量上具有独到见解。“大机打磨是采用智能化系统，按照标准和规定设计相关数据，精准设置打磨模式，从而更加有效的消除表面伤损，提升平顺性。”杨里余一边看着刚刚打磨好的钢轨面，自豪的说道。
这次集中修期间，该段共计划完成212.7公里大机打磨钢轨任务，杨里余按照施工安排，每日严格做好计划的提报、预备会的召开以及大机队伍的协调，同时，还提前深入施工现场，对打磨条件以及周边环境进行细致调查。“现在是秋季，铁道旁一些枯萎的落叶和杂草，很容易被打磨产生的火花所点燃，存在火灾隐患，因此我们专门安排了‘灭火员’，以防万一。”杨里余手拿防护图，对沿线环境进行实地核查。
“小于，用仪器做一个质量回检，看看打磨后的数据如何。”在每次打磨后，杨里余都会安排专人进行数据测量，严格做好质量回检。“一年两次的集中修相当宝贵，我们要利用好时机，在有限的时间内更好的提升设备质量，确保干一处成一处。”精益求精、严肃认真是杨里余对待工作的态度，他严格要求自己，更是对铁路安全的担当负责。
“轰隆隆……轰隆隆……”大机渐渐地驶出视野，只留下打磨后“波粼粼”的轨面闪闪发光。
中国交通广播：高雅
通讯员：马新忠、富立彬
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