丰田把双车策略玩到顶点: 这就是广丰埃尔法和一汽丰田的威尔法。可为什么埃尔法始终需要加价20万元以上，威尔法仅仅加价5万，销量也远比不上埃尔法？要知道，两者尺寸轴距、官方指导价、设计、三大件、油耗几乎一模一样，典型的姊妹车。
原因很明显，这就是一个先来后到的问题。2020年之前，丰田埃尔法3.5L自然吸气老款，巅峰期加价85万照样在国内独特的高端“保姆车”小众市场上一车难求。如今一汽丰田代理的进口威尔法，和埃尔法本质上完全属于同一款车: 动力总成、三大件、轴距都相同、官方指导价也相当，却在落地价上差距达到了至少20万元人民币（差价就能在日本买到丐版埃尔法混动）。
首先，定位不同，埃尔法首先定位中国顶级富人阶层，和威尔法即便太过于相似，丰田照样能把埃尔法运作到卡宴的价位！埃尔法和威尔法还真的和合资的汉兰达＋皇冠陆放不一样，首先威尔法和埃尔法组合早已经在日本市场长期存在，历史悠久，威尔法不是特供中国车型，皇冠陆放则是典型的特供车。
一汽丰田刻意将威尔法实际车价位按住，，终端最多加5万元，威尔法的定位就成为落地价90万的豪车，基本是宝马X5的消费群体，算不上富豪。埃尔法落地均价130多万，介于保姆车特殊性，买得起、舍得买面包车埃尔法的已经属于国内顶级富豪。
一汽丰田如此“克制”？只给威尔法加价5万，目的非常简单，就是为了不和大哥广汽丰田代理的埃尔法形成内耗。
很多网友一直都在嘲笑买这两款日系面包车典型缴智商税，实际上真买这两款车的人群根本不屑于和广大网友探讨价值观。丰田埃尔法最开始火的时候，是因为上个世纪90年代香港电影带火的。当时和现在，香港富豪、香港众多明星，几乎人手一台埃尔法，进而慢慢让国内第1批先富起来的人，为了面子买埃尔法。
90年代的丰田埃尔法还是很香的，因为90年代它就拥有6缸自然吸气大排量发动机，配自动变速箱，隔音静音，行车质感都特别好，特别是故障率很低，当年就做到了标配内部7座，在20多年前非常罕见。国内富人为凸显自己的地位，学习香港富人纷纷买埃尔法，这款车本身的确产能较低，稀缺性存在，因而一直被加价20多年，如果埃尔法不加价了，反而有点“不正常”。如今四缸时代的埃尔法加价程度只有六缸版的三分之一，因为它噪音变大了，动力不够自然线性，的确更节油，可车主不屑于那点油费。北上广深杭富人买埃尔法等于标榜自己进入富人圈子，威尔法是啥？没听过，不买！
威尔法在国内知名度太低，且在丰田4S店甚至品行进口贩子那里都铺货稀少，远低于埃尔法。加价加不上去，再者，威尔法长宽高三维尺寸分别是: 4975/1850/1890mm，轴距3000mm，和埃尔法一模一样，买来内部实用性和配置毫无提升，性价比并没多少提现，90多万落地价买这么一台知名度超低的面包车，内部实用性比不上合资的奥德赛，如何说服自己？
埃尔法的车头设计中规中矩，圆润大气，商务感强，特别是蓝色拳头车标显得高档。反观威尔法过于火星式的分体车头设计，则显得杀马特，有点过分独特，并非大部分人可以接受。埃尔法的受众进一步超越威尔法。实际上两款车并没有存在任何内耗，因为他们在各自细分市场没有任何一个能打的对手，顶配官方改装的别克GL8仅仅53万，用料到顶级，配置到顶，还不是买不到半台埃尔法！
