主文：高尔夫是大众旗下除了甲壳虫之外最成功的车型，即便在中国市场，它的销量表现远远没有朗逸那么抢眼，也不妨碍高尔夫成为我们津津乐道的驾驶者之车。由高尔夫衍生的车型多不胜数，其中GTI一定是很多人的性能启蒙之车，作为钢炮的始祖，GTI向来都是兼顾实用和性能的翘楚，即便是普通版本，亦能感受到调校平衡的底盘所带来的乐趣，不同动力版本的高尔夫能够带给我们不同程度的快乐，这就是高尔夫需要如此多型号的原因所在。
如果你有30万左右的购车预算，想最大程度实现实用性和操控乐趣的平衡，高尔夫GTI是个不错的选择，但对于价格相当的纯电版本，我们真的有充分的理由去选择它吗？先从最重要的动力部分讲起，e-Golf搭载容量为35.8kWh的三元锂电池，电机能够输出的最大马力为136ps，最大扭矩为290Nm，尽管255km的最大续航里程比较可观，但动力的表现却是差强人意，只介乎于1.4T版本的高低功率之间。纯电驱动的e-Golf在较低转速就能爆发出最大扭矩，几乎零迟滞的加速和响应速度是传统燃油车无法比拟的优势，不过话说回来，事实证明破百时间的成绩并不出色，足足需要9.6秒，看来要推动体重为1573kg的e-Golf，不是一件容易的事。
悬挂结构方面，尽管e-Golf采用了与普通版本相同的前麦弗逊后多连杆组合，但增重近200kg之后，灵活性确实受到了不少影响，虽然对于平时的城市通勤来说，并不会造成太大困扰，但一向追求平衡乐趣的高尔夫，在激烈操控之下，确实能够感受到体重增加的负面影响，就算有XDS电子差速锁的帮助，过弯的乐趣也没有普通版来得爽快。但幸好电池布局在进行优化之后，e-Golf已经要比旧款以及GTE有更好的实用性，尾箱的常规容积已经与普通的高尔夫相差无几，而且也显得相当规整，并不会出现像其他电动车或者混合动力车所出现的窘境。
从外到内，e-Golf都极力用各种独特的标识来展现自己的与别不同，但设计的套路并没有跟普通版本产生太大差异，只是通过一些蓝色的点缀来表现出这是一辆电动版的高尔夫。除了用上低滚阻的轮胎以及主打节能功能的轮圈之外，e-Golf也再没有一些特别的空气动力学设计。内饰的配置上也没有太多抢眼的配备，除了眼前那个大尺寸的液晶仪表盘之外，基本跟其他版本的高尔夫保持一致，不过配置的丰富程度就稍微欠缺，真皮座椅居然只能通过手动方式进行调节，对于一辆售价接近30万的进口车来说，确实容易让人感受到巨大的落差。
e-Golf能够为驾驶者提供三种不同的驾驶模式，分别是Normal、Eco和Eco ，不同模式之下的电机驱动功率会有相应的变化，同时空调的运行状态以及最高时速限制也会有所分别，Normal模式之下能够达到150km/h极速，对于中国路况来说还是比较合理的设定，不过驾驶电动车也不要对于它的高速表现有太高期望。
e-Golf能够为电池组提供8年/12万公里的保修，家用的充电条件充满电需要5个小时左右，假如用快充的方式则只需要40分钟就能充满80%的电量，而对于寒冷天气影响续航的问题，e-Golf的解决方案则是利用一个变频的热力泵，将机械部件运行所产生的热量收集起来，进行车内的供暖，从而减少电机的负荷。总的来说，e-Golf无论从充电的便利程度还是续航里程来说，对于一般的市内通勤是足够应付的，但由于暂时未能享受政府的补贴，除了上牌较为轻松之外并没有太大的价格优势，但好在它有足够的技术沉淀，同时形象上也更能让人容易接受。高尔夫一向给我们的印象都是一辆十分均衡，同时可玩程度颇高的小车，如果你对于驾驶有一定的追求，那么GTI才是你真正的归宿。
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