上海外高桥口岸海通国际汽车码头，几天前目送500台比亚迪ATTO3新能源车搭载“马来西亚勇士”号滚装轮，首次出口马来西亚。进入2023年，这个全国最大滚装汽车码头继续保持出口喜人态势。来自码头运营部数据，整个2022年，外港海通码头共计完成720艘次外贸滚装船舶作业，汽车出口首破百万辆，达101.5万辆。这意味着，在2020年疫情发生前以“进口”见长的海通码头，在3年时间内实现了身份反转，成为国产新能源车高歌猛进抢占海外市场的最佳见证者。
海通码头。（供图）
比亚迪ATTO3新能源车，是比亚迪首款面向全球市场的新能源乘用车车型，迄今已在新西兰、泰国、老挝、印度、新加坡、柬埔寨、哥斯达黎加和欧洲上市，2022年出口超过4万辆。2022年下半年，比亚迪宣布与马来西亚主营汽车销售代理和维修服务的森那美集团达成独家乘用车进口合作协议，此举被视作比亚迪正式启动进入马来西亚乘用车市场。“得益于便捷的口岸通关，ATTO3车型从正式在马来西亚上市，到顺利出口马来西亚市场，只用了一个月时间，跑出了国际化加速度。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说。
外港海关对首航发往马来西亚的500台比亚迪品牌新能源车进行船边监管。（陈佳 摄）
上海外高桥口岸是全国最大的汽车进出口口岸，但该口岸的进口量长期高于出口量。如2019年，进口和出口车辆分别为35.9万辆和25.1万辆。这一惯例从2020年疫情发生后出现变化。2020年，外高桥口岸进口和出口车辆分别为31.3万辆和30.5万台，两者之间仅相差8000辆。2021年后，外高桥口岸汽车出口开始反超进口。上海海关数据显示，2021年，上海市汽车出口增长136%，其中海通码头担负着80%以上的汽车出口重任（上海洋山、南港等码头也具备汽车进出口功能）。到2022年，国产汽车远征海外势头依然不减，前三季度，上海口岸汽车出口增速仍高达89.1%。
上汽名爵出口澳大利亚和新西兰市场。（海沙尔 孟雨涵 摄）
吉利旗下极星品牌新能源车出口欧洲。（供图）
这前所未见且持续的出口高峰背后，原因有二。一方面，2020年起，海外复杂疫情下，汽车产能出现缺口，中国在全球率先复工复产助力上海口岸汽车出口翻红。另一方面，我国汽车自主品牌多年深耕海外市场，从2020年起进入收获期。2020年迄今，海通码头几乎成为全球汽车堆放密度最高码头，为此，外港海关专门建立了“出口汽车联络员”机制，对出口汽车提供预约式查验、随到随验，叠加“提前申报”“运抵验放”“抵港直装”等通关便利措施，确保汽车出口零延时验放，从而呵护好上海韧性外贸下的出口新的增长点。
来源：作者：李晔
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