北京艾森大众途昂刷ecu提动力
作为上汽大众为国内消费者量身打造的产品，途昂的方方面面都应对着消费者的喜好，而除了产品过人的硬件条件，上汽大众这块金子招牌本就拥有着十足的竞争力，在这样的“双重利好”下，加上出众的尺寸和空间途昂自2017年上市至今获得了众多消费者的青睐 ，今天作业的主角主角就是这款2.0T高功率大众途昂380Tsi。
北京艾森大众途昂升级ecu改善换挡顿挫
北京艾森大众途昂升级ecu动力迟滞
大众途昂380TSI采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机高功率版，发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，并搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱。这样的动力搭配对于一款大型SUV来说摆脱不了小马拉大车的窘境，实际驾驶中，低速低扭以及急加速动力的滞后很显著，加上换挡衔接的不流畅整体的驾控并不是很线性，影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适度，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项！
北京艾森大众途昂升级ecu为啥能提动力
首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。汽车刷ECU这个行业起步比较晚，所以不少车友存在疑惑，绝大部分车友认定原厂就是最好的，刷ecu就是对发动机有伤害、忽悠、甚至是骗局……？那么原车大灯不够亮，你为什么要去改透镜或者疝气大灯？虽然每次年审都要去拆，但都心甘情愿！原车轮胎就是那个尺寸，你为什么去换大尺寸改宽改薄？原车音响就是那个鸟声，你为什么去加功放加低音炮？原厂就是用半合成机油，你为什么会去换全合成？原车不是真皮座套，你为什么去包真皮？。。。。。。。类似这类改装，为什么你不继续使用原厂配置而非要改装？什么时候原厂就是最好？？？？很多时候，原厂就是刚刚够用，不会坏就行！只是，这些都是外观摸得着，看得到的东西，每个人都明白的常识，就知道原厂设计不一定是最好！而对于那些，超越自己认知的东西呢？很多人就会把它否决了！改车灯也有可能增加线路负荷把车烧了！改轮胎也有可能因为质量导致炸胎！用了假全合成机油也可能搞坏发动机！包了不合格的真皮座套也可能导致甲醛超标，要命！。。。。。为什么你还冒险去改装这些东西？？？所以，任何改装都有风险性！改装是乐趣，是折腾，不是买保险。如果你是不喜欢折腾的人，建议你什么都不要改，怕这，怕那的，这种性格本身就不适合玩改装的。跟着普通人一样，有车就开，坏了就修，什么都不要改，对你来说是最安全！想娶个漂亮贤惠的老婆，又不舍得花心思、花钱去投资。。。。我觉得是天理难容。宏观中外汽车改装文化，国内至少比国外晚起步10年以上。在国外，刷ecu程序，优化，是一个很普通、很成熟、很透明的改装项目。就像改个车灯一样普及。而且，有很多专门帮人调程序的公司。他们每天就是接收全球各国的改装店，加盟商通过网络发来的ecu程序，进行收费调校！现在国内使用的高端刷ecu设备，全部都要靠国外买回来的！国内自己研发的一个都没有！例如，著名的ECU动力升级设备：CMDFlash，KTAG就是来自意大利，是ecu调校界的老品牌，从不宣传，但又名扬业内。全套设备买下来，也就等于一台十来万小车的价格。国外古老工程师都花了这么多年，和精力去开发这些设备。而且每年，每月更新开发新车型，是为什么？这必须是建立在有庞大市场认可，和持续需求的情况下才去研发。难道人家研发设备出来搞一两年就跑路？
北京艾森大众途昂升级ecu实际效果
整体的操作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。实际路试效果汇总如下：一：通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善；二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，，动力与操控的升级让整体的驾控更加的线性；三：声浪更加的低沉浑厚，途昂2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
北京艾森大众途昂刷ecu有保障
改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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