今年以来，日系豪华品牌的日子越来越不好过了。
日系在华有三个豪华汽车品牌，分别是讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯。其中，只有雷克萨斯的销量还算凑活，讴歌已经退出中国市场，从进入到退出，一直像个透明人，而英菲尼迪依然在垂死挣扎，但是退出中国也不过是时间问题。
雷克萨斯在前些年，还能维持20万辆左右的年销量，可以和凯迪拉克争一争二线豪华品牌的领头羊，但是，2022年以来，雷克萨斯的销量下滑，已经近乎腰斩。
今年上半年雷克萨斯在国内的销量为6.14万辆，同比下滑达到40.1%，除非出现奇迹，否则距离年销量20万辆的成绩相差甚远，而且这还是在雷克萨斯部分车型不加价，甚至有一定优惠的情况下取得的。
以前一提到雷克萨斯，国人的第一反应就是，稳定省心舒适，然后就是加价，热销的车型如ES，加价2万元左右，LM甚至需要加价80万以上，加价50万已经是最优惠的价格了，加价30万，对不起先生，我们没有这么大的优惠。
雷克萨斯曾经因为加价、价格垄断，被罚8700多万，但是在此之后，雷克萨斯依然是我行我素，拒不悔改，把明面上的现金加价，换成了加保养、加装潢这样的隐形加价，其实还是在行加价之实。
雷克萨斯能够加价，表面上看是因为雷克萨斯全系进口，归根到底还是因为供需关系的不平衡。换句话说，如果没有那么多的国人青睐雷克萨斯，造成雷克萨斯的供不应求的局面，雷克萨斯也不敢堂而皇之去加价。全系进口需要等车，不过是雷克萨斯加价的借口而已，换句话说，正是国人的偏爱和纵容，才有了雷克萨斯的加价行为。而如今，随着雷克萨斯的销量下滑，如果还加价，就相当于无源之水，无缘之木，支撑不了多久。
雷克萨斯的销量之所以出现下滑，除了疫情和缺芯的影响之外，还有其他的因素。
一方面，雷克萨斯本身在电气化领域的保守，导致在电气化浪潮袭来时，雷克萨斯根本拿不出像样的能上绿牌的新能源车型。旗下的纯电车型都是油改电的产品，毫无市场竞争力。没有插电混动车型，只有油电混动车型，在面临插电混动车型的竞争时，雷克萨斯毫无应对之策。
另一方面，自主品牌高端车型的崛起，分走了雷克萨斯很大一部分的市场份额，举个例子，同样是30多万的预算，你可以买到雷克萨斯的ES200，也可以买到理想ONE、问界M7这样的增程式中大型六座SUV，比亚迪汉、极氪001这样性能强劲的纯电车型，很多人都放弃了比较传统的雷克萨斯车型，而是去选择造车新势力的车型，归根到底是雷克萨斯在如今的电气化时代，竞争力没有那么强了。
按照半年的销量数据来看，今年，雷克萨斯可能堪堪完成13万辆的销量成绩，相比往年，暴跌40%以上，这对于国内车市、或者对于丰田来说，其实都是一件好事，加价的行为本身就是一种破坏市场秩序的行为，包括丰田、奔驰等品牌在内，有一个算一个，只要是加价，都不应该再惯着了。
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