到底有多少人会对一辆有着鲜明运动气质的行政级轿车有着浓厚兴趣呢？就算有，到底有多少人愿意真正花钱购买呢？
雷克萨斯GS算是在中国社交媒体上被捧上天的一款行政级轿车，但为什么在这个品牌的展厅里，它总躲在ES、NX甚至是CT后面呢？
作为雷克萨斯品牌在中国市场对销售贡献最有限的一个车型，很多人将这种现象归结于中国人对于行政级轿车畸形的理解。当然，我觉得他们说的不是没有道理，但再小众的定位其实也有它存在理由，所以我一直很佩服那些用真金白银换来GS车主身份的消费者。相比较那些躲在屏幕后面的键盘消费者来说，他们才是最实在的！
相比较其他在中国市场大卖的行政级轿车，雷克萨斯GS有着明显的运动气质。而对于这个细分市场的最主流消费者来说，运动气质其实是他们最不关注的。当然虽然在中国市场，雷克萨斯品牌主打的是舒适和豪华，但这个品牌的DNA中同样有着鲜明的运动气质。虽然LFA对于我们来说距离有点远，但对于GS来说，小众的它已经成为这个品牌扛起运动大旗的主力了。
在如此的注解下，谁都能明白“纺锤形格栅”这个设计元素为什么会在几年前首先出现在GS的车头。在全新GS上，这种标志性的设计元素进化得更加成熟，也更加运动化了。没有人会用“圆润”、“内敛”这样的词汇来形容新款GS的外观，而“性感如虎”这种由知名设计师山本耀司先生所总结出的GS造型气质似乎也算是恰如其分。
虽然雷克萨斯GS的外观设计真正让我感受到了行政级轿车难得的运动气质，但我真正坐进它的车厢之后，似乎一切又回到了早已习惯的一辆雷克萨斯的车厢。高雅、和谐的内饰配色、柔软适中的座椅以及由Nguri名栗铝制饰板所点缀的细节，组合效果都让我的内心得到了彻底的放松。
谈到雷克萨斯就不可能不提到它在全系车型上所带在的混合动力技术，所以GS 450h我也不会错过。当然，在尝试之后我才明白就算是混合动力技术，这个品牌自身也有着鲜明的定位区别。我们在CT、ES、NX、RX车型上所体会到的混合动力技术主要是以改善燃油经济性为目的，而在GS 450h上所搭载的混合动力技术则更偏向于性能的发挥。在GS 450h的混合动力总成中，还藏有一台2挡自动变速箱，它存在的意义恰恰是在任何情况下都保证动力能够及时传递至后轮。
我承认GS 450 h所采用的动力总成十分出色，但这个车型的高昂价格也不太亲民。所以，在调整价格之后搭载了2.0T发动机的GS 200t其实更应该让我花点心思来关注。
除了丰田汉兰达之外，我已经体验过所有在中国市场发售的搭载了8AR-FTS发动机的车型。其245马力、350牛·米的输出虽然在有些车型上表现得十分出色，但对于GS 200t来说，它并没有展示出一个特别有底气的输出表现。在低速状态下，我没有感受到期待的那种平顺如电动车般的行驶质感，但在中高速路段伴随着那台8速自动变速箱铿锵有力的换挡动作，我倒是体会到了想象中的那种激进表现。我不认为这套动力总成在性能方面有所不足，但我更希望在加速时，它的表现能够更加从容、更有气度。
虽然强调了运动气质，但这并不意味着GS就会拥有犹如超跑一般的操控表现。对于它们来说，展现自己运动潜质的最佳方式无疑是高速巡航于平坦的高速公路。在这种状态下，GS沉稳的悬架和转向系统配合起来可谓是天衣无缝。但在狭窄的山路上，调校偏向于保守的车身稳定系统和略显伟岸的车身仍旧会是我拐弯抹角时的羁绊，不过好歹周全的行车稳定系统仍旧会在险象来临之前就伸出自己的“友谊之手”，以确保行驶路线不会发生太多的偏差。其实这也是一种乐趣，只不过我的对手是藏在GS车身内的行车电脑和大量传感器。
我喜欢雷克萨斯GS，因为它有着敢于表达的外观设计风格，而在它的车厢里，我却能够体会到一种和谐、精致、典雅的氛围。虽然我需要端正态度才能够挖掘出GS 200t的运动潜质，但这种花点心思才能体会到的乐趣明显更值得玩味。至于拒绝它的理由，那就是千差万别了。
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