9月22日9点52分，G9528次复兴号动车组从杭州火车西站首发驶上合杭高铁湖杭段（湖杭铁路）。
同日，穿越杭城连接火车西站、火车东站和萧山机场的杭州轨道快线（杭州地铁19号线）和萧山机场三期投运。至此，投入上千亿元的“两点两线”交通项目正式启用。
两线是指湖杭铁路和杭州轨道快线，分别投入371亿元和432亿元，两点是指萧山机场三期和杭州火车西站，仅机场三期的投资约290亿元。
这加起来上千亿元投资打造的“两点两线”，虽然分属三个大项目，有不同的投资方，但从建设规划之初就紧密联系在一起，互为依托，互联发挥高效交通。
向远方
“湖杭铁路、火车西站离我家比东站近多了，以后可以家门口坐高铁了！”城西市民对出行变化的兴奋之情溢于言表。
从局部来看，此次“两点两线”的开通，杭州西部是最直接的受益者。
湖杭铁路和它的最大站——杭州西站，彻底了改变杭州城西市民的出行方式和选择。
无需跨越一座城，从西站出发，时速300公里 可直接前往合肥、湖州、南京、千岛湖、黄山等地。
未来，还能更迅速地通达上海、武汉、长沙等地。
而行车时速120公里的轨道快线，还是城西科创大走廊连接杭州主城区和萧山机场的快速通道，城西市民前往武林广场只需20分钟，前往萧山机场的时间，也从原先的近两个小时，缩短至45分钟。
在湖杭铁路的牵引下，杭州西部的富阳和桐庐，也都再添一座高铁站，为盘活发展节奏相对较慢的杭州西部山区的人流、信息流和资金流，架起山海协作共富之路。
这又是一个全新机遇。比如富阳在富阳西站设计中，特意请中铁上海院充分融入当地的特色文化，提取《富春山居图》山行曲线为站房整体形象曲线，宛如一幅徐徐展开的山水画卷，欲成为杭州西南门户会客厅、富春山居旅游城市名片。
十多年前，与虹桥机场并立的上海虹桥高铁站，开启了国内“机场 高铁、轨道”交通模式的先河，极大地方便百姓的出行。
此次“两点两线”开通，则是“机场 轨道”模式的再完善，最直观的利好，是给生活带来便利。
比如，萧山机场三期的重点除了新建一座航站楼外，主要就是容纳地铁轨道快线、新汽车站和出租车、网约车的陆侧交通中心，方便乘客接续换乘。
未来这个交通中心还将直接引入高铁，彻底消除萧山机场地面交通薄弱的短板。
从整体来看，横贯杭州全城、并与6条地铁线实现换乘的轨道快线，拉近了杭城东西的距离，也连接起杭州火车西站、东站、萧山机场三大交通枢纽。
快线连起的高铁、民航交通枢纽，则将伴随着航班、线路的拓展，进一步扩大浙江人的交通半径。
市民、旅客则可以通过这张地铁网络，快速进出杭州的三大交通枢纽，从而去往更远处。
“东杭州” “西杭州”
“两点两线”的开通，也让“站城一体”概念真正走进浙江。
纵观各大城市，以TOD赋能城市未来发展，已然是大势所趋。譬如重庆沙坪坝高铁站，“高铁穿楼”奇观不仅引来了网红打卡，也让众多企业入驻。
再放眼全球，像纽约曼哈顿、东京涩谷、香港九龙这些全球知名的都会中心，都是TOD模式下城市崛起的样本。
而和杭州西站枢纽一起出现的字眼，是“云城”。
云城，东起绕城高速，西抵南苕溪（西险大塘），南至余杭塘河，北达杭长高速，总面积达58平方公里。
区域内一片平坦，是典型的杭嘉湖平原之作，亦是杭州城区内少有的完整连片待开发之地，像极一朵起势之“云”。
这是因杭州西站衍生出的一座“新城”。在杭州西站规划启动三年后的2020年，杭州云城建设管理指挥部挂牌。
云城概念的提出，不难看出，浙江在西站枢纽规划之上谋求更高——依托城西科创大走廊，做强未来科技城，补齐城市功能短板，打造杭州“第三中心”。
万丈高楼平地起，“新城”崛起之初，杭州西站成为最好的落地载体，开启“站城融合”的4.0时代。
据杭州云城建设项目指挥部发布，2022年，云城已有建设项目109个，总投资1469.9亿元。
而杭州西站作为湖杭铁路的一部分，其站房投入约70亿元，可以说枢纽的小投入引来了大投资。但杭州西站，是其中的关键落子。
交通枢纽加速城市发展脉动。未来，这里将有金钥匙综合体，不仅将刷新杭州的天际线，还将成为“杭州第一高楼集群”和“杭州第三中心”发展的超强引擎。
在浙报传媒地产研究院院长丁建刚看来，杭州城市发展格局正发生改变。未来杭州的城市版图，可形成如同伦敦的“东杭州”和“西杭州”的城市新格局。
杭州西站突破了杭州高铁站在城市东片的线性布局，不仅彻底改变了城西市民的出行方式和选择，也让“西杭州”从交通末梢，转变成辐射浙西、皖南内陆的前哨。
以西站为锚点，“西杭州”愈加鲜明。就在8月1日召开的余杭区委十五届六次全体（扩大）会议上，“建设杭州城市新中心”被正式提上议程。
与此同时，承载着商务、住宅、休闲等一体的“云城新城”，也在冉冉升起。
不久的将来，西杭州，亦是杭州“第三中心”，将与武林和湖滨地区、钱江新城并肩。
一线牵
翻开中国铁路图，居于长三角南翼的铁路网大都指向杭州，杭州已成为全国的重要铁路枢纽之一。
但长期以来，杭州东站汇聚了大部分高速铁路，让杭州西部区域出现了高速铁路的空白，在一定程度上造成了杭州铁路枢纽整体发展的不平衡。
“枢纽不是一个点，应该是点线结合的一张网，湖杭铁路和杭州西站说明了这一点，它将和杭州东站、杭州站以及杭州南站构建起更加四通八达的杭州铁路枢纽，实现浙江铁路与周边路网多点多线的互联互通，让百姓进出杭州、畅行浙江更加方便快捷。”浙江交通集团铁路建设总指挥部总指挥言建标介绍。
比如湖杭铁路的过江通道富春江大桥，位于富阳、桐庐交界处附近的富春江上，为杭州新开通了一条“铁路过江通道”，极大提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道的拥堵问题。
而从更大范围看，湖杭铁路连同杭黄高铁、在建的杭衢、杭温高铁，是华东高铁网南下、西进的新通道，可以大大疏解主干线沪昆高铁的拥堵。
和互联网相似，路网的互联互通，也孕育着更多的发展机遇。
“两点两线”的开通，连起更密集的高铁网、航空网、城市轨道网、高速路网，它影响的不仅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的发展战略之一。
利民之事，丝发必兴。湖杭铁路串起西湖、西溪湿地、瑶琳仙境、莫干山、太湖等风景名胜区，沿线地区生态、文化、旅游资源优渥。
作为一条长三角城际铁路网重要组成线、“名城、名湖、名山”黄金旅游线，湖杭铁路的建成将持续盘活区域内的人流、物流、资金流，吸引一批休闲观光、山区农业、生物医药、绿色家居等特色产业与投资落地，进一步加速起长三角地区的融通共赢。
从杭州西出发，沿着湖杭铁路，7分钟到达富阳西站，13分钟到达桐庐东站，18分钟到达桐庐站，32分钟到达建德站。这一座座高铁站，犹如点点落子，盘活的是杭州整个西部的互联互通。
湖杭铁路的南端起点桐庐，也正式迎来了“双高铁枢纽”时代，不仅使当地直接对接上了杭州城西科创大走廊，还意味着交通格局的全面打开，加速起融杭融圈接沪的发展步伐。
桐庐文广体育局旅游科许莉对项目通车满心期待地说，“美丽”一直是桐庐的核心资源，“三江两岸”黄金旅游线、山水剧场、文旅产品等都是本地的“财富密码”，但以往大多以省内游客居多，随着湖杭铁路的通车，将吸引更多外省游客来桐庐旅游。
与此同时，安徽宣城、江西上饶、景德镇三个城市，往来杭州西愈加便捷，成为杭州都市圈的经济腹地。再往北，沿这条铁路，杭州西与安徽合肥的时空距离，再度被拉近，缩短至2小时以内。
合肥是综合性国家科学中心“四子”之一，而城西科创大走廊是浙江省“面向未来、决胜未来”的科技创新重大战略平台，致力于打造全球领先的信息经济科创中心，同样承载着杭州争创综合性国家科学中心的重任。
杭州西站，将把这两大科创高地“一线牵”，人才、资本等要素将加速流通。
而从温州经义乌连接杭州西的杭温高铁建成后，省内离杭州最远的设区市温州，抵达杭州西的时间，将从现在的2小时出头，缩短至1小时左右。
这意味杭州、金义、温州三大都市圈更为紧密相连，形成一条连接浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊。
与此同时，浙江省一小时交通圈将基本成型，浙江城乡区域发展合作将更加紧密。
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