[XCAR 导购 原创]

就在去年年底,全新一代科雷傲以合资的形式引入国内投产。该车上市后便广受好评,凭借着前卫的外观与超高的性价比,为东风雷诺这个年轻的合资品牌带来了不错的销量。继上次对全新一代科雷傲进行品质测试后,今天我们又对它进行了舒适度测试。下面就让我们一探究竟,看看它在舒适度方面的表现。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(1)

之前我们的同事已经对全新一代科雷傲进行了品质测试,有兴趣的朋友可以点击下方图片进行阅读。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(2)

我们关闭了车辆的所有门窗,并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪,测量该车的隔音降噪水平。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(3)

由于外界因素会对测试结果产生影响,所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。风速为1.4m/s,空气温度为15.5℃。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(4)

在车外按响气喇叭的瞬间,测试仪采集到的噪音值为91.0dB。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(5)

与此同时,我们在车内测得的噪音值为75.4dB。该车对于外部噪音的隔绝效果比较出色,甚至超越了很多豪华品牌SUV。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(6)

当发动机保持熄火状态时,车辆内部采集到的喇叭噪音值仅有59.5dB,可见车内静谧性还是很不错的。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(7)

在以60km/h匀速行驶时,车内的噪音值为54.3dB,表现不错。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(8)

当车速提升至80km/h时,车内的噪音值仅仅上升到了62.9dB,变化幅度较小,隔音性能不错。

行驶中车内噪音值
测试速度噪音值
60km/h54.3dB
80km/h62.9dB
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

(二)空气净化测试

近年来,人们对空气质量的关注度逐渐提高,车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对空气净化能力,以及车内的甲醛含量进行测试。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(9)

我们先来看看测试当天的外界空气质量。测试仪显示车外空气的PM2.5浓度为36μg/m^3,甲醛浓度为0.00mg/m^3,空气质量不错。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(10)

将测试仪放进车内,开启空调并以内循环模式运行10分钟后,车内测得的PM2.5浓度为9μg/m^3,得到了有效的过滤。甲醛浓度则为0.11mg/m^3,表现不错。

(三)内饰材质测试

别看全新一代科雷傲的外观霸气犀利,它的内饰却走了较为保守的路线。中控台呈T字型分布,硕大的触摸竖屏占据了中控区很大一部分,科技感十足。平直的线条与多种材质饰板打造出了简洁大方的内饰氛围,没有惊艳之处但却十分耐看。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(11)

内饰设计风格较为保守,硕大的触摸竖屏占据了中控区很大一部分,科技感十足。平直的线条打造出了简洁大方的内饰氛围,没有惊艳之处但却十分耐看。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(12)

前门饰板上,手臂所能触及到的地方都采用了软性材质包裹,触感较为出色,仅有其下方的储物格区域使用了硬质塑料。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(13)

后门饰板的材质分布与前门相同,除了储物格为硬质塑料外,其余部分均使用了软质材料。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(14)

我们用邵氏硬度计测量了车门饰板顶部材质的硬度,其邵氏硬度为49.5HA,质地较软。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(15)

车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹,其邵氏硬度仅为32.5HA,非常柔软。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(16)

仪表台顶部使用了偏硬的塑胶材质,其邵氏硬度达到了62.5HA。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(17)

采用皮革材质包裹的前排中央扶手质地更为柔软,其邵氏硬度仅为34.5HA。

座椅柔软舒适,悬挂支撑不错

(四)乘坐舒适度测试

对于乘客来说,乘坐感受是最为直观的体验。下面我们就要看看全新一代科雷傲在乘坐舒适度方面的表现,包括座椅材质及配置、乘坐空间体验以及相关舒适性功能介绍。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(18)

座椅使用了软质皮料包裹,并且有着充足的腿部支撑,陷入感较强。其中主驾座椅具有10向电动调节功能,并且包括了腰部支撑调节。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(19)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(20)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(21)

前排扶手可以前后滑动,较软的质地则能为肘部提供舒适的支撑。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(22)

该车的后排座椅宽阔而又平坦,虽然无法提供充足的侧向支撑,但有着舒适的沙发感。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(23)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(24)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(25)

虽然后排中央扶手短小精悍,但依然设有两个杯架。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(26)

图中体验者的身高为177cm,坐入前排并将座椅调至最低后,头部空间还剩一拳四指。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(27)

保持前排座椅不变,同一位体验者来到后排,此时他的头部空间还剩一拳,腿部则有两拳空间剩余。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(28)

虽然该车是四驱版本,但它的后排地板中央并没有太高凸起。图中体验者的鞋号为43码,手机屏幕尺寸为5.1英寸,仅供参考。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(29)

全部车款除最低配版本外,均配有自动恒温空调。并且该车全系标配了后排出风口。USB接口、12V电源接口以及AUX音频接口也一应俱全,毫不亏待后排乘客。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(30)

除入门款之外,其余车型均配备了电动全景天窗。

(五)悬挂支撑测试

全新一代科雷傲使用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。在绕桩过程中,我们发现该车悬挂的综合表现还是非常不错的。不论底盘极限还是转向指向性都在SUV中较为优秀,在日常驾驶中体验也很均衡。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(31)

以50km/h的车速绕桩时,已经逼近了底盘极限。此时整车的侧倾幅度并不是很大,转向也很易于掌控。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(32)

用较快的速度绕桩时,电子系统便会自动开启(即便之前手动关闭了ESP车身稳定控制系统),通过刹车、断油等措施降低车速。这也大大保证了车内成员的安全。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(33)

得益于自然吸气发动机以及CVT无级变速箱,车辆的动力输出非常线性,在日常驾驶中能为乘客带来舒缓顺畅的乘坐体验。

绕桩测试结束后,我们驾驶该车分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中(左侧为20km/h时速,右侧为30km/h时速)可以看到,车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动,悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上,同时也过滤掉了路面的颠簸。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(34)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(35)

内饰质朴,配置丰富

(六)舒适便利性配置

本次测试的车型为2.5L四驱旗舰版,也就是顶配版本。经过一系列测试后,我们要对该车的舒适及便利性配置进行解析,想必这也是消费者非常关心的地方。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(36)

三辐式方向盘略带平底设计,能为驾驶者提供更多腿部空间。中央的六边形区域则与雷诺标志相互呼应,两侧的按键与拨钮可以控制很多功能。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(37)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(38)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(39)

方向盘右侧后方设有一个独特的多功能控制杆,驾驶者可以通过抠动其边缘的按键来控制音量。这种新奇的设计非常便利。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(40)

全新一代科雷傲使用了中央全液晶 两侧机械指针的仪表设计。其中液晶表盘共有四种显示模式,可以满足不同驾驶者的个人喜好。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(41)

内饰的最大亮点便是这块8.7英寸的中控大屏。这款竖屏占据了中控区域的很大面积,并且有着流畅的操作体验。内置的车载系统也很强大,功能丰富。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(42)

本次测试的顶配车型配备了倒车视频影像及自动泊车系统,能让倒车或泊车入位的过程变得更加轻松。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(43)

双温区自动恒温空调带有AQS空气质量控制系统,并且可以通过触屏及物理按键控制。整个中控台仅有两个旋钮及少量物理按键,简洁明了。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(44)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(45)

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(46)

该车使用了XTRONIC CVT无级变速箱,具有平顺的换挡感受。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(47)

本次实拍的2.5L四驱旗舰版配备了具有12个扬声器的Bose音响系统,能为车内乘客带来出色的听觉体验。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(48)

本次实拍的科雷傲2.5L四驱旗舰版配有内后视镜自动防眩目,这个功能对于经常开夜车的用户来说非常重要。

雷诺科雷傲四驱越野45度测试(东风雷诺科雷傲舒适度测试)(49)

无钥匙启动按键使用了硬塑料材质,周围的LED光环可以让驾驶者在暗光环境下轻松找到按键的位置。

编辑点评:经过以上测试我们发现,全新一代科雷傲在噪音控制、内饰材质、乘坐空间等多方面表现都很不错,完全超越了一辆家用SUV应有的水准。再加上充沛而又平顺的动力输出,使得全新一代科雷傲的产品力不容小觑。相信随着雷诺品牌影响力的逐渐增大,全新一代科雷傲也会得到越来越多的消费者认可。

添加“爱卡汽车”微信公众号,每天获取汽车圈儿一手最新资讯!

myxcar

↑↑↑(长按上方可复制至微信添加朋友并关注)我们每天都会推送最新车事、新车资讯,快来关注我们吧!

,