[XCAR 导购 原创]
就在去年年底，全新一代科雷傲以合资的形式引入国内投产。该车上市后便广受好评，凭借着前卫的外观与超高的性价比，为东风雷诺这个年轻的合资品牌带来了不错的销量。继上次对全新一代科雷傲进行品质测试后，今天我们又对它进行了舒适度测试。下面就让我们一探究竟，看看它在舒适度方面的表现。
之前我们的同事已经对全新一代科雷傲进行了品质测试，有兴趣的朋友可以点击下方图片进行阅读。
我们关闭了车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量该车的隔音降噪水平。
由于外界因素会对测试结果产生影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。风速为1.4m/s，空气温度为15.5℃。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为91.0dB。
与此同时，我们在车内测得的噪音值为75.4dB。该车对于外部噪音的隔绝效果比较出色，甚至超越了很多豪华品牌SUV。
当发动机保持熄火状态时，车辆内部采集到的喇叭噪音值仅有59.5dB，可见车内静谧性还是很不错的。
在以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为54.3dB，表现不错。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅仅上升到了62.9dB，变化幅度较小，隔音性能不错。
| 行驶中车内噪音值 | |
| 测试速度 | 噪音值 |
| 60km/h | 54.3dB |
| 80km/h | 62.9dB |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
（二）空气净化测试
近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。
我们先来看看测试当天的外界空气质量。测试仪显示车外空气的PM2.5浓度为36μg/m^3，甲醛浓度为0.00mg/m^3，空气质量不错。
将测试仪放进车内，开启空调并以内循环模式运行10分钟后，车内测得的PM2.5浓度为9μg/m^3，得到了有效的过滤。甲醛浓度则为0.11mg/m^3，表现不错。
（三）内饰材质测试
别看全新一代科雷傲的外观霸气犀利，它的内饰却走了较为保守的路线。中控台呈T字型分布，硕大的触摸竖屏占据了中控区很大一部分，科技感十足。平直的线条与多种材质饰板打造出了简洁大方的内饰氛围，没有惊艳之处但却十分耐看。
内饰设计风格较为保守，硕大的触摸竖屏占据了中控区很大一部分，科技感十足。平直的线条打造出了简洁大方的内饰氛围，没有惊艳之处但却十分耐看。
前门饰板上，手臂所能触及到的地方都采用了软性材质包裹，触感较为出色，仅有其下方的储物格区域使用了硬质塑料。
后门饰板的材质分布与前门相同，除了储物格为硬质塑料外，其余部分均使用了软质材料。
我们用邵氏硬度计测量了车门饰板顶部材质的硬度，其邵氏硬度为49.5HA，质地较软。
车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹，其邵氏硬度仅为32.5HA，非常柔软。
仪表台顶部使用了偏硬的塑胶材质，其邵氏硬度达到了62.5HA。
采用皮革材质包裹的前排中央扶手质地更为柔软，其邵氏硬度仅为34.5HA。
座椅柔软舒适，悬挂支撑不错
（四）乘坐舒适度测试
对于乘客来说，乘坐感受是最为直观的体验。下面我们就要看看全新一代科雷傲在乘坐舒适度方面的表现，包括座椅材质及配置、乘坐空间体验以及相关舒适性功能介绍。
座椅使用了软质皮料包裹，并且有着充足的腿部支撑，陷入感较强。其中主驾座椅具有10向电动调节功能，并且包括了腰部支撑调节。
前排扶手可以前后滑动，较软的质地则能为肘部提供舒适的支撑。
该车的后排座椅宽阔而又平坦，虽然无法提供充足的侧向支撑，但有着舒适的沙发感。
虽然后排中央扶手短小精悍，但依然设有两个杯架。
图中体验者的身高为177cm，坐入前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳四指。
保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部空间还剩一拳，腿部则有两拳空间剩余。
虽然该车是四驱版本，但它的后排地板中央并没有太高凸起。图中体验者的鞋号为43码，手机屏幕尺寸为5.1英寸，仅供参考。
全部车款除最低配版本外，均配有自动恒温空调。并且该车全系标配了后排出风口。USB接口、12V电源接口以及AUX音频接口也一应俱全，毫不亏待后排乘客。
除入门款之外，其余车型均配备了电动全景天窗。
（五）悬挂支撑测试
全新一代科雷傲使用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。在绕桩过程中，我们发现该车悬挂的综合表现还是非常不错的。不论底盘极限还是转向指向性都在SUV中较为优秀，在日常驾驶中体验也很均衡。
以50km/h的车速绕桩时，已经逼近了底盘极限。此时整车的侧倾幅度并不是很大，转向也很易于掌控。
用较快的速度绕桩时，电子系统便会自动开启（即便之前手动关闭了ESP车身稳定控制系统），通过刹车、断油等措施降低车速。这也大大保证了车内成员的安全。
得益于自然吸气发动机以及CVT无级变速箱，车辆的动力输出非常线性，在日常驾驶中能为乘客带来舒缓顺畅的乘坐体验。
绕桩测试结束后，我们驾驶该车分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，同时也过滤掉了路面的颠簸。
内饰质朴，配置丰富
（六）舒适便利性配置
本次测试的车型为2.5L四驱旗舰版，也就是顶配版本。经过一系列测试后，我们要对该车的舒适及便利性配置进行解析，想必这也是消费者非常关心的地方。
三辐式方向盘略带平底设计，能为驾驶者提供更多腿部空间。中央的六边形区域则与雷诺标志相互呼应，两侧的按键与拨钮可以控制很多功能。
方向盘右侧后方设有一个独特的多功能控制杆，驾驶者可以通过抠动其边缘的按键来控制音量。这种新奇的设计非常便利。
全新一代科雷傲使用了中央全液晶 两侧机械指针的仪表设计。其中液晶表盘共有四种显示模式，可以满足不同驾驶者的个人喜好。
内饰的最大亮点便是这块8.7英寸的中控大屏。这款竖屏占据了中控区域的很大面积，并且有着流畅的操作体验。内置的车载系统也很强大，功能丰富。
本次测试的顶配车型配备了倒车视频影像及自动泊车系统，能让倒车或泊车入位的过程变得更加轻松。
双温区自动恒温空调带有AQS空气质量控制系统，并且可以通过触屏及物理按键控制。整个中控台仅有两个旋钮及少量物理按键，简洁明了。
该车使用了XTRONIC CVT无级变速箱，具有平顺的换挡感受。
本次实拍的2.5L四驱旗舰版配备了具有12个扬声器的Bose音响系统，能为车内乘客带来出色的听觉体验。
本次实拍的科雷傲2.5L四驱旗舰版配有内后视镜自动防眩目，这个功能对于经常开夜车的用户来说非常重要。
无钥匙启动按键使用了硬塑料材质，周围的LED光环可以让驾驶者在暗光环境下轻松找到按键的位置。
编辑点评：经过以上测试我们发现，全新一代科雷傲在噪音控制、内饰材质、乘坐空间等多方面表现都很不错，完全超越了一辆家用SUV应有的水准。再加上充沛而又平顺的动力输出，使得全新一代科雷傲的产品力不容小觑。相信随着雷诺品牌影响力的逐渐增大，全新一代科雷傲也会得到越来越多的消费者认可。
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