奔驰c260l个人外观实拍(售价超过30万的豪车居然只用1.5T)(1)

作为品牌的中坚力量,奔驰C级于去年10月迎来了中期改款,本次换新的亮点有很多,例如加入AMG风格套件、获得许多从S级下放而来的配置等等,不过相信最令大家关注,也是最让我们抱有疑问的,是车系主力车型,搭载了比以往更小排量的1.5T发动机。

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奔驰C级的历史,要追溯到190E的诞生,这款最早出现于1982年的车系,不仅为奔驰开拓了小型房车市场,而其高性能版本,更是在DTM赛事中屡创佳绩。所以向来,我们习惯于把奔驰轿车与豪华、舒适等词汇进行捆绑,而实际上,无论是190E还是眼下这辆W205中期改款的C级,都是强调运动的车款。

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奔驰190E

有所不同的是,在190E出现的那个年代,汽车还并非走入了千家万户,汽车市场主力消费人群的年龄层也都还未下探,190E的运动难能找到倾诉对象。

现时,奔驰再次回归初心,C级回归本源,为面向更年轻的消费群体,换新后的C级再一次向前辈致敬,运动性能与运动风格都更加彰显。

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要知道,以往我们想要选购一辆运动风格鲜明的C级,或许我们得花大价钱去购买AMG C43甚至C63,不过现如今,新款C级就除了原有的行政版和运动版外,加入了AMG套件版本。

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在灯组造型上,前大灯和尾灯都发生了变化,在非选装几何多光束LED大灯的车型上,前大灯造型如下图,看上去很有层次感,它让全新C级的面部更具辨识度。

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非选装几何多光束LED大灯

而带有几何多光束LED大灯的车型,其照明效果会更加智能,每个大灯组内部都带有84颗独立LED光源,进行智能主动式照明,例如遭遇对向来车,大灯光束则会避开射向对向来车的部分。

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尾灯组细节有所改变,双C型造型,让全新C级与家族其余车型相比,拥有了自己更独特的设计,想要把C级打造得更具标签化元素,相信设计师们是出于这点考虑。

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改款前,C级的C260L搭载的是代号M274的2.0T发动机,本次改款,C260L型号的动力总成则更换为M264的1.5T(带48V轻混) 9AT。

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发动机排量是下降了,但是科技含量却是大幅增加。首先,排量下降自然能够更环保,以及提升燃油经济性,而与此同时,M264的1.5T发动机在参数上,则做到了与此前M274的2.0T(C200搭载)发动机基本持平,其最大马力184Ps,峰值扭矩280N·m。

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同级车型动力对比

我们应把目光聚焦于这具集成了驱动曲轴功能的启发电一体机上。总得来说,在48V混动技术的加持下,新的1.5T发动机比起以往具备了三大优势:静、快、省。

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静指的是静谧性,在启动车辆的瞬间,48V电机能够协助发动机平稳迅速达到怠速转速,减少车身抖动。

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快,在于48V电机的响应速度,它要比普通马达的工作更高效,极短时间内让发动机达到怠速状态之余,又能在加速过程中,额外提供10千瓦(约14Ps)的动力,帮助车辆更快更平顺地达到目标速度。

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省,自然指的是省油,在滑行或减速状态下,48V电机会为锂电池充电,不仅给车内丰富的电器单元供能,同时也在为下一次的加速需要榨取动力时,时刻准备着。

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新C级目前指导价30.78万—47.48万,难免会有人质疑的是,三十多万的豪华车搭载小排量发动机,是否会掉价?

实际上正正相反。由于三大件始终占了新车研发生产成本的较大比重,含金量如此高的1.5T 48V动力系统,若是搭载在更入门的车型上,从而致使车辆价格上涨的话,反倒一时间难以让消费者承担。

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其次是在于体验上,驾驶新款C260L,能够明显感受到起步比起老款C200L要轻快,低扭表现良好,动力输出的积极程度要胜于前作不少。

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在COMFORT模式下,C260L依旧展现得挺“好动”,有种安耐不住的跃跃欲试,而若是将驾驶模式调整为SPORT或SPORT ,即便是1.5T发动机,也试图倾尽全力地做到激情澎湃,实属难得。

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唯独稍让人颇有微词的是,新C260L的中高速再加速能力,比起以往用M274 2.0T发动机的车型,底气有所不足,好在9AT的响应足够及时,再驾驶者需要调用更多动力时,变速器能够迅速跳降几个挡来作为弥补。

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M274在正值“青壮年”期就被后辈M264替代,其实并非前者有什么硬伤,那是一套成熟可靠的动力系统。究其原因,我们可以理解为,全球发动机小排量化大潮的当下,奔驰需要在中期改款车型上去向消费者普及这方面的认知,以及给予大家一定的接受缓冲期,毫无疑问,当等到C级的换代车型到来之际,各位就不会再抱有上述的那些疑问了。

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至于我说的“豪车于小排量混动更搭”,其实是想表达,一款科技含量高,兼具节能环保、动力高效、静谧性强、品质可靠的小排量发动机,它搭载于一款豪华定位的轿车上,是没毛病的一件事。

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当然,除了新C级想要向我们传递的它的运动性,豪华、科技始终是奔驰品牌与C Class不变的追求,以往在旗舰S级上才有的装备,本次也顺利下放到C级上来。

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相比外部,车厢内部的提升会相对更为明显,12.3英寸的全液晶仪表盘与10.25英寸的中央显示屏组合,塑造了运动化基础上的数字化座舱。不过由于是中期改款,奔驰还未将它们做成如S级般双屏连通的造型,相信未来的真正换代车型会这么干。

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除了双联屏,新C级也有从旗舰车型S级下放来的配置,包括64色的环境氛围灯,以及奔驰首创的“畅心醒神”功能,系统能够结合环境主动调节照明、音乐、香氛和座椅按摩模式。

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应用了新造型的三辐式方向盘,追加了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统,随着指尖的滑动就能进行切换和选项,左侧区域控制仪表盘选项,右侧对应中控屏控制。

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旧款上的COMMAND系统采用鼠标 滚轮式交互方式,在新C级上也升级为不带控制器的触摸面板,相较以往,这样的交互感受会更友好,而且学习成本并不高。但若是要等搭载奔驰全新MBUX系统的C级,估计就得是换代车型了。

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C级是奔驰家族的中流砥柱,所以在新C级上的每一项变化,自然不是奔驰脑门子一热而拍板的决定,自然是经过深思熟虑的结果,如果你认为排量下降影响了它的车型形象,倒不妨去了解一下,这背后的价值提升。

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