前文回顾：
城市轨道交通信号系统领域分析之这生意，到底什么来路？
20世纪末，在当时铁道部、科技部等各级政府部门的支持下，北京交通大学开始大力发展信号专业
交控科技的创始人郜春海，就是在这一时期进入北京交通大学，学习交通信号与控制专业。
1993年毕业后，他成功留校，并在学校的运输自动化研究所，参与“八五”攻关课题“列车超速防护系统”的研究。
1997年，他被派到德国西门子进行学习交流。
回国后，郜春海曾参与引进最新的基于无线通信的CBTC系统。在谈判中，外方始终不愿透露CBTC的核心技术环节ATP和ATO两个子系统。
为了引进技术，甚至要支付过亿元的价格。
然而，当时CBTC系统的技术和设备并非完全成熟可靠，运行维护成本高，一个零部件坏了常常要修一年半载。
这次谈判深深地刺激了郜春海，他决定“做一套中国自己的轨道交通控制系统”。
之后，郜春海依托北京交通大学的研发实力，终于和科研团队一起在2007年攻克了CBTC全部技术难点。
当时，恰逢北京亦庄线招标，但是，由于一所大学作为地铁线路的运营和维护公司并不合适。
因此，2009年，郜春海带着部分北京交通大学的研究团队成员，成立了交控科技，正式承接北京亦庄线。
2010年，亦庄线通车，标志着我国第一条自主知识产权的CBTC系统正式运营。
2011年，郜春海成为首批入选“科技北京”百名领军人才培养工程的中青年科学家。
之后，郜春海带领研发团队先后研发出I-CBTC系统（面向网络化运营的自主化互联互通解决方案）、FAO系统（全自动运行系统），成为我国城市轨道交通信号系统的龙头企业。
你觉得交控科技做对了什么？凭什么能够成为我国CBTC系统的领先企业？
答案：这个赛道的护城河，就两个字，技术。
交控科技，成立于2009年，无控股股东和实控人，第一大股东为京投公司及其一致行动人基石基金，共持有26.66%股权。
其中，京投公司主要负责北京市地铁等轨交的运营管理。交控科技，是一家以CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包。
其营业收入，主要来源于三类业务：信号系统项目总承包、维保服务、零星销售。其中：
1）信号系统项目总承包：主要为城市轨道交通信号系统的总承包业务，主要产品包括：基础CBTC系统、I-CBTC系统（面向网络化运营的自主化互联互通解决方案）、FAO系统（全自动运行系统）。
2）维保服务：主要针对轨道交通系统提供售后维保、运营支持服务等。
目前，交控科技提供维保服务的线路基本是其作为信号系统总承包商或提供信号系统核心设备的线路。
3）零星销售：主要为零星设备销售和提供技术研发服务。
其上游为板级元器件、电路板等零部件供应商，以及分包商。前五大供应商采购金额占当期采购总额的比例为69.11%，主要以分包商为主。
其下游为轨交公司等，五大客户销售收入占当期营收的比重为73.93%，集中度较高。
在深入研究之前，必须梳理一下城市轨道交通产业链
且听下回分解
不构成任何投资建议，股市有风险，入行需谨慎
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