（天津交通广播 王潇颐）“奔驰女车主哭诉维权”事件已经连续几天出现在各大热搜榜前列，汽车消费类维权难的话题再一次引发公众关注，相关部门也纷纷介入调解和调查。虽然事情如何解决暂时还没有定论，但不出意外的话，相信最终的处理结果能够令当事人和公众满意。但我们也不禁要想，面对强势的商家，如何赋予消费者平等的话语权，才更值得深思。
西安一位女车主于3月27号在利之星4S店购买了一辆进口奔驰CLS300型运动轿车，裸车价58万多，算上贷款手续费以及其他费用合计66万左右。然而，距离她提车后还没开出4S店的院子，就发现发动机漏油。之后的15天，她多次与店方沟通解决，却被告知无法退款也不能换车，只能按照“汽车三包政策”更换发动机。对此，女车主忍无可忍，最终选择了坐在店内的奔驰车顶上，悲愤的讨要说法。
“他说三包就是换发动机，我说如果换了发动机我的车成二手车都没人买怎么办，跟我说这是国家规定！我说这个车连一公里都没开出去算三包吗？！我这个车没有开过啊大哥？！”
车主称，提车5分钟时间，就发现车辆漏油，那么这辆车是否在售前就存在存质量问题？店方回应，所有的车辆都会经过厂家和店里的检测，并坚称依据汽车三包法，只能给车主更换发动机。那么，这种说法是否于法有据？答案是否定的。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，开具购车发票之日起60天内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，消费者可以选择免费更换或退货。也就是说，是换还是退，应该由消费者决定。而且，赞然律师事务所的赵天竺律师认为，依据消保法，4S店也应该退车无疑。
“这个案例中消费者刚刚提车还没有开出门就已经开始漏油了，这属于明显的商品质量不合格。《中华人民共和国消费者权益保护法》明确规定：经营者提供的商品服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定，当事人约定进行退货。”
不仅如此，如果此后的调查证明4S店进行了售前检验，但出于某种目的向消费者隐瞒了车辆故障，就存在欺诈行为。车主可根据《消费者权益保护法》第五十五条，要求三倍赔偿。值得注意的是，新的消保法还规定，消费者自接受商品或者服务之日起6个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任，为消费者免去了举证的障碍。在法律依据的支撑下，舆论一边倒的声援车主，相关话题登上各大网络热搜榜。本台特约评论员李庶民认为，这正是源于广大消费者的“同理心”。
“它触动了广大消费者的痛点，让人们都感同身受，感到一种深深的无力感。如今有店大欺客，可是有的店小也同样欺客，比如有的餐饮店，在出现商品质量问题时，有的健身房使用霸王条款甚至卷款跑路时，消费者找不到有效有力的维权渠道。求助网络，求助媒体，制造声势，这样才能解决，以至于微博成为消费者维权的第一选项。也就是人们说的，按闹分配。归根结底，对于奔驰这件事，其意义绝不仅限于汽车质量问题，而涉及一个更根本的问题，那就是在一个法治社会，老百姓如何能够用简单省事的方式维护自己的正当权利。”
面对舆论压力，4s店称，已和车主私下达成和解，但车主却表示，并没有收到任何回复。4月13号，西安市场监管局等多部门组成的联合调查组介入，女车主提出8大诉求，包括调查该车车辆历史、检测车辆、正式道歉、给予精神补偿等。北京梅赛德斯-奔驰公司当天下午发表官方声明，称已派出工作小组到西安与客户直接沟通，力求在合理的基础上达成多方满意的解决方案。至此，事件的“上半场”似乎告一段落。这时，网络上出现一波各汽车品牌蹭热度的宣传狂欢，内容框架一水儿都是“某某车让女生坐在车里哭，某某车让女生坐在车顶哭，而本品牌的车决不让女生哭”。
不过，13号，在西安联合调查组见证下，女车主终于与4S店总经理见面。店总一番尴尬的开场白之后，车主直指购车时莫名其妙的支付了1.5万元的金融服务费，追问缘由。
“刚刚您说的那些话又让我脾气有点上来了，所以我不想再听了。我全款买得起这辆车，你们非让我做奔驰金融贷款，说利息低。我说我不想贷款，你们各种引诱我买，引诱我买之前没有跟我说过有服务费这笔钱。我带了一张卡要刷卡，你们说，不，这个钱不可以刷卡，就付给这个二维码。所以我突然发现一堆发票，居然这张没有发票，而且转给了私人账户。我根本不知道这个是服务费，服务什么了？你们帮我做什么了？”
于是事件继续发酵，进入“下半场”。14号下午，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司声明表示：不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。同时要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。的确，这个锅，谁都背不起。但汽车销售行业大面积存在的“金融服务费”问题不可避免的成为焦点。此时，上半场还在围观吃瓜的其他品牌终于笑不出来了。于是，一时间网上又流出了不少经销商的内部通知，提示一线销售人员在这个问题上千万别出纰漏。
其实，所谓的“金融服务费”几乎各品牌4S店都会收取，费用大约在贷款金额的2%-5%，少则几千多则几万。这部分钱并不是银行手续费，而且直接被4S店拿走了。本市某4S店销售人员说，这就是一种汽车销售的潜规则。
“这金融服务费也叫贷款手续费，理论上说客户要买车时需要找银行做贷款，在几年免息的情况下需要做一个手续费，这是客户自己承担的。”
买车时，客户仅仅看到的是“购车优惠”、“贷款免息”等字眼，以为自己占了便宜。殊不知，4S店已经“曲线救国”把钱挣回来了。目前，4S店在卖车这个环节几乎没有利润，但是，通过金融服务费，不仅店里增加了收入，连一线销售人员也有提成，所以他们会千方百计劝车主贷款买车。赵天竺律师认为，这种行为已经构成违法。
“这完全是4S店杜撰出来的收费名目，4S店也没有任何金融方面的资质能够允许它进行金融服务。这样一来就属于明显的欺诈了。”
根据《汽车销售管理办法》，汽车明码标价外不能加价的，而且不能收取额外费用。毫无疑问，这次事件为中国汽车流通行业的金融服务利润模式敲响了警钟。无论是退车赔偿，还是金融服务费，相信在舆论高压之下，事情的真相终会水落石出。而且我们也预计，最终处理结果能够令当事人乃至舆论满意。然而，相对于这一次维权事件，相关部门能否掀起一轮行业乱象的治理？这次曝光会对今后的市场环境产生多大影响？才更值得关注。无论如何，按闹分配的维权模式不应成为主流。本台特约评论员李庶民说：
“这件事给我们的反思以及警示，我觉得有两方面，一是企业如何践行诚信的价值观，二是监管部门如何更加积极主动履行职责。通过这件事，我觉得要强化两种意识。一是规矩意识，企业特别是大型企业更要模范地守规矩，按照商业规则办事；二是责任意识，如今政府部门简政放权，减少事前审批，但事中事后监管要加强，认真守护好群众利益。”
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