6月15日，中国国航与山航B股双双对外发布公告。
以此，国航整合山东航空的帷幕正式拉开。
公告中，除了国航收购山航集团，成为山航集团的控股股东之外。
最令人关注的就是国航2.62港元/股的价格，向持有35%股权的山东航空B股股东发出要约收购。
国航基于要约价格2.62港元/股计算，收购1.4亿的股权，只需支付3.668亿港币，
以此计算，山航价值10.48亿港币。
更为关键的是，此次要约收购是以退市为目的。
也就是说，在触发要约收购、同业竞争等限制下，山东航空退市已不可避免。
其实，翼哥此前多篇文章已经作出了预判。
这也是国内第二家从股市退市的航空公司。
此前，是上海航空被东航吸收合并，于2010年从A股退市。
此番，山航被国航收购，并从B股退市。
所谓12年一个轮回。
上次是东航，这是是国航，收购的都是国内大型地方航空公司。
恐怕这就是殊路同归吧。
由此，国内上市航空公司将由8家变为7家，即：
国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏。
有媒体说山航是国内唯一一家B股上市航空公司，这话不对。
还有一家航空公司在A股、B股都上市，那就是海航。
山东航空这家成立于1994年、在2000年上市的航空公司在遭遇疫情冲击下，连续巨亏，最终资不抵债。
终于无可奈何的将控制权交给了国航。
作为国内老牌的地方航空公司，也是四大地方航空之一的山航走到如今这一天，也许有许多经验教训值得总结。
不过这也得由新主人国航来说。
翼哥认为，国内民航业的整合对民航发展大有裨益。
因为国航一直是山航的第一大股东，所以这也不能说是完全意义上的重组。
我们期待着新一轮的重组。
对于投资者而言，航空公司竞争力越强，掌控力越高，将来的业绩就越好，才越有投资价值。
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