近些年来，SUV在中国市场井喷式的发展，一方面与它本身的高大外观、良好视野有关，另一方面也同时与它所拥有的良好通过性密不可分。许多消费者在选车之初就已经规划好怎么开着新车去追寻诗和远方了。想到达远方，四驱是一个必不可少的配置。如今那么多的四驱形式，适时四驱/分时四驱/全时四驱究竟哪种好？这期我们就来聊一聊。
适时四驱
顾名思义，适时四驱就是指在适当的时候采用四轮驱动，绝大多数情况下车辆使用两轮驱动。这样的驱动方式其实与人类十分相似，在绝大多数情况下我们都会用脚行走，当我们上下大坡，或者行走在冰面的时候，我们都会本能的用手去找一个着力点，从而提升自己行走的稳定性。
同样的道理放在汽车上，使用适时四驱的SUV，只有在前轮发生打滑的情况下，后轮才能够获得额外的驱动力。
搭载适时四驱的车型只有当前后桥产生轮速差的时候，后轮才会获得动力。也就是说在常规状态下，适时四驱的SUV在绝大多数情况下都是用两驱行驶的，只有适当的时候这辆车的后桥才会获得动力，变成四驱SUV。
由于受先天结构所限，多数城市SUV采用的适时四驱，仅能对车辆在湿滑路面行驶的安全性提供一些帮助（例如车辆在冰面上起步），或者满足轻度越野的需求。
总结一下，更高的燃油经济性、更简单的结构、传动系统占据空间更小是适时四驱优势所在。缺点是适时四驱SUV的后轮在大多数情况下无法分配到动力，只能帮助脱困，或者轻度越野。
分时四驱
分时四驱是一种最原始、纯粹的四驱方式，从Jeep威利斯到北汽212再到如今的牧马人，几十年来都没有变过。由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。
分时四驱就是通过手动接通或者断开分动箱，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。
由于分时四驱挂入四驱挡位后，车辆前后桥将采用牙嵌结构的硬连接，在高强度的越野时并不容易出现过热现象。因此粗活累活对于分时四驱来说都不在话下。
当车辆行驶在例如公路夹杂积雪这种一会儿滑一会儿抓地的路面时，分时四驱的弊端就会显现出来。由于车辆没有中央差速器，H4、L4模式下的分时四驱并不支持在铺装路面行驶。因此在上述路面行驶时需要驾驶者不断调整驱动模式，或者只能干脆用两驱通过。
对于分时四驱来说，它能够通过高强度越野的考验。四驱两驱可切换的设计，令它的燃油经济性比全时四驱更高。只是手动切换的操作方式略显繁琐，并且四驱不能在附着力良好的路面使用。
全时四驱
全时四驱，从文字意义上来看是最接近传统意义上的“四驱”的。采用全时四驱的车型，四个轮胎时刻都有动力分配。
但是全时四驱车型四个车轮所能分配到的动力百分比，是因车而异的。有的车在常规状态下能实现前轮30%后轮70%的动力分配，有的车做到前轮95%后轮5%的动力分配。像后者这样的四驱形式虽然称作全时四驱，但是脱困性能基本和适时四驱相差不大了。
因此在选车时，我们不能将全时四驱和优秀的越野能力画上等号。此外，成本较高、结构较为复杂、传动效率偏低带来的油耗偏高，也是全时四驱车型所不能忽视的劣势。
除了SUV之外，一部分跑车和轿车也都配备了全时四驱。当然它们不是为了脱困，而是以提高有效驱动力和获得更可控的弯道极限为目的。
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