7月29日，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98—28.68万元，新车将于下个月开启交付。相比预售价格，上市后综合补贴后价格有小幅度下探，而且官方推出了一些购车政策，显得更有诚意。据厂家介绍，在预售期间订单超过6万，而且大部分用户的年龄都在35岁之下，显示其年轻化的定位也比较准确。
近两年比亚迪的整体的势头很不错，它可以说是乘着“新能源”的东风扶摇直上。比亚迪的优势是在电动车整个产业链的布局很完整，三电系统都牢牢把握在自己手中，这样成本可控，竞争优势很大。不过，在电动车领域，特斯拉在国内市场同样以惊人的速度发展，而后者的优势则是智能化。比亚迪要成为电动车领域真正的王者，特斯拉就是它不得不超越的一座大山。作为e平台3.0首款后驱平台为主的车型，海豹在很多方面都是瞄准特斯拉Model 3精准出击，我们来简单分析下两者的各自的优劣。
CTB与CTC核心理念相差不大 但刀片电池有结构优势
海豹是比亚迪首款采用CTB车身结构的车型，而特斯拉在此前也推出了CTC电池结构，前者是CELL TO BODY，后者是CELL TO CLASSIS，核心点都是电池包整体取消了模组，直接嵌入在座舱车架的内部。不同点是，海豹采用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，安全性要更高些，再有就是刀片状的电芯是横向排列的，其金属外壳就成为车架承力部分，密集排列的细条形金属结构对于提升车身刚性效果显著。官方的数据是电池包纵向传力提升了83%，车内结构安全提升了50%；侧向传力提升了125%，车内结构安全提升了45%。在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术更提升了13倍，侧碰电芯防护安全提升45%。车身扭转刚度为了40500N/度，达到了百万豪车的水平。而特斯拉采用的是4680圆柱电池，虽然在能量密度上有提升，但并没有对车身结构有贡献，甚至碰撞安全上有可能还降低了，最近台湾明星驾驶特斯拉碰撞后起火可以佐证。
操控乐趣两者各有千秋 Model 3极速高 海豹控制精准
特斯拉Model 3在操控性上口碑很不错，后驱单电机版零百加速6.1秒，双电机全驱版零百加速能做到3.3秒，确实非常了得。这得益于特斯拉电机和电控的水平比较高，其实它更厉害的是电机转速高，单电机版极速就达到225km/h，双电机版极速为261km/h，这是很多电动车望尘莫及的。另外，它的方向盘转向比例非常小，只有10:1，悬挂又非常硬朗，带来如同卡丁车的操控感，让用户赞不绝口。
此次海豹在电机上采用比亚迪的八合一电机总成，后置的永磁同步电机为主，双电机版前电机为异步交流电机，基本结构与特斯拉Model 3相同。550km标准版后置电机功率较低，只有150kW，零百加速7.5秒，是一款代步为主的产品。700km长续航版采用的是230kW大功率电机，零百加速5.9秒，超过特斯拉Model 3后驱版。四驱性能版零百加速为3.8秒，也很不错，但显然与特斯拉Model 3全驱版还有一定差距。更大的不足是极速，海豹全系的极速都是180km/h，这个确实偏低了些，毕竟国内不限速高速要通车了，更高的极速是有实用价值的，同时也代表着企业的技术水平。
不过，海豹四驱版首次搭载iTAC智能扭矩控制技术可扳回一城，它是通过电机扭矩控制来维持车身稳定，在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，控制精度更高，非常值得期待。
外形两者相似度高 内饰海豹更有亲和力
外形方面，两者的相似度比较高，都有下压的车头、溜背式车身和满身低风阻的细节，海豹的风阻系数为0.219Cd，还低于Model 3的0.23Cd，这个很不容易。而海豹的尺寸比起Model 3大一些，两者的尺寸对比见下图。
内饰方面，Model 3极简主义风格有很多人欣赏，但毕竟缺少仪表盘在有些时候不够便利。而海豹的内饰却很有设计感，提供一体运动座椅和水晶挡杆，很有特色。数字交互上，不仅有10.25英寸全液晶仪表盘，还有HUD抬头显示，便利很多。
智能驾驶 特斯拉Model 3领先一步
智能驾驶辅助方面，特斯拉Model 3标配的Autopilot系统轻松实现L级水平，还能选装接近L3级的FSD，而且用户对于特斯拉纯视觉感知的反馈普遍认可度较高。海豹在此方面只是普通L2级水平，达到行业主流水平，但在视觉感知、算法、算力上都有一定的差距。
侃弟总结：
特斯拉毕竟是开辟了电动车市场的品牌，积累了深厚的用户基础，尤其在智能驾驶辅助、操控性和续航准确性上，引领着行业发展。此次海豹的上市，对于特斯拉Model 3可以说是发起了正面冲击，尤其在车身结构和操控性上可以一较高下，在安全性甚至还有超越，只是在智能驾驶领域还有差距。我们认为海豹对于特斯拉Model 3是合格的对手，也一定能将一部分用户吸引过来。
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