近日，位于张江科学城的智驾科技MAXIEYE宣布，公司已获得广汽传祺L2级驾驶辅助（ADAS）量产项目定点，定点车型将配置MAXIPILOT 1.0全速智能巡航系统，我来为大家科普一下关于智能驾驶的机遇与挑战?以下内容希望对你有帮助!
智能驾驶的机遇与挑战
近日，位于张江科学城的智驾科技MAXIEYE宣布，公司已获得广汽传祺L2级驾驶辅助（ADAS）量产项目定点，定点车型将配置MAXIPILOT 1.0全速智能巡航系统。
这款系统是智驾科技MAXIEYE基于感知到规控全栈自研能力，实现的L2级智能驾驶系统产品，可赋能客户为大众消费群体提供“老司机”的极致驾乘体验。值得关注的是，自2021年发布后，MAXIPILOT 1.0已在合创、合众等品牌多款车型上实现量产。
目前，智驾科技MAXIEYE已经深耕乘用车和商用车前装量产市场，提供驾驶辅助（ADAS）和自动驾驶（ADS）系统产品及解决方案，覆盖L0-L4技术和服务闭环。
2016年，毕业于北理工、MIT的周圣砚博士，以其资深的学术背景和在全球智能驾驶大厂积累数年的一线产业经验在浦东张江创办了智驾科技MAXIEYE。核心创始团队都是拥有10年以上自动驾驶开发经验的人员。
成立之初，智驾科技MAXIEYE专注商用车ADAS市场，客运货运双管齐下，提供AEB、LCC等安全型功能，几年内覆盖了市面80%以上商用车品牌，出货量遥遥领先。商用车市场攻城略地的同时，乘用车智能驾驶产品研发一刻也没停。
2021年，智驾科技MAXIEYE迎来里程碑突破：发布并量产了从感知到规控全栈自研的L2级全速智能巡航产品MAXIPILOT 1.0，以高性能和高性价比成功渗透我国主流乘用车市场，并提出让用户用得起、愿意用的“人人可享”产品理念。
L2的规模化量产，让更多消费者有机会去了解智能驾驶，尝试人机共驾的新出行方式，逐步建立起对新技术产品的信任感，也帮助自动驾驶行业完成了一定程度的“用户积累”，现阶段已有相当一部分用户将“是否搭载ADAS，ADAS性能如何”作为购车的衡量标准。
同时，L2的规模化也为行业探索出了一个真正能够落地的商业模式：基于辅助驾驶产品的规模化量产，不断进行技术和产品迭代，最终进阶成可量产的更高级别自动驾驶。
对此，智驾科技MAXIEYE的创始人兼首席执行官周圣砚表示，数据是自动驾驶技术迭代的重要生产资料，基于开放场景的L2，收集到的场景数据，在数量上更为丰富、在结构上更为多样，对实现高阶自动驾驶意义重大。
国内智能驾驶技术产业从发端到大规模发展不过数载，期间，我国的AI技术和汽车工业不断发展，为智能驾驶、智慧出行产业积聚了肥沃的技术土壤。目前，我国ADAS市场尚未饱和，智能驾驶装配率远低于欧美。随着ADAS产品从高端车型向平价市场不断渗透，智能驾驶将迎来真正意义的“规模化”。
智能驾驶绕不开安全的问题，乘用车也正逐级向辅助驾驶乃至自动驾驶应用演进。从安全到舒适，从高效到美好的出行体验，ADAS产品市占率不断提升，成为促进驾乘方式变革的大势所趋。
记者了解到，在产品研发的过程中，智驾科技MAXIEYE坚持投入80%的精力去攻克20%的极限场景，以安全可靠为基石。
如何解决“系统不稳定、检测不精准、行驶不流畅”等问题？周圣砚表示，需要打破传统产业链分工，打通从感知到规控的全栈自研技术路径。
据周圣砚介绍，智驾科技MAXIEYE基于MAXI-NET深度学习神经网络模型，自研了视觉感知算法，实现高精度测距测速。基于自主研发的视觉平台，进行传感器融合以及规划控制模块的开发，则实现了感知与规控的深度协同。通过降低跨平台引发的误差叠加，提升了系统整体的可靠性。去年，智驾科技MAXIEYE还获评上海市“专精特新”企业称号。
在经历了前期技术攻关和初阶功能的量产验证后，智能驾驶即将进入以规模化为基础，以数据为驱动力的下半场。周圣砚表示，AI 汽车产业化进入深水区，规模化将驱动行业共迎智能驾驶科技平权时代。希望在浦东深耕智能驾驶领域，携手上下产业链伙伴，共建“软硬联合”的生态体系，引领高阶智能驾驶产业化落地进程。
责任编辑 倪莉琪
文字 杨珍莹
来源 浦东发布
