新大众CC在电视上的广告语是美至惊鸿。
我得鼓掌，说明厂家对自己的车了如指掌。大众CC不运动了只剩下个外观，所以车迷们就不掏钱包。这是个很简单的事情。当然厂家的命名风格也是X颜版，当CC以颜值论价格，也许这台车的命运并不会多么好。
其实CC 2013年在上海车展的时候确实是翩若惊鸿婉若游龙。而2019款就只能说金玉其外了。在欧洲麋鹿测试居然丢人现眼的不如自家小弟。不过这和最美CC之父离职并没有半毛的关系，因为标定是其他大众工程师的任务。
跟销售聊了会，CC的客户看的竞品太多了。从小钢炮福克斯ST到中型豪华轿车BBA都有。战败最多的地方是通用旗下的产品，因为打折力度够狠。尤其是ATSL这个降维打击的家伙，销售完全是咬牙切齿说出来的。沃尔沃倒是没那么让他愤怒。
其实还得接着说，内饰实在是对不起这个外观啊。这是车媒，车主，销售一致性的评价。这外观不能说难看，但是你把迈腾的商务化内饰挪到CC上，还怎么美啊。我感觉设计语言还不如探歌探岳这类SUV呢。很明显亲爹光环没有笼罩在这台车上，狼堡的buff给了passat wagon。
这又不是超跑可以和知名计时表厂合作，CC中间搁一块表，提高不了档次也没法对运动计时有任何帮助。
空间部分，储物空间只能说差不多及格了。中间的烟灰缸对于不吸烟的车主来说放个iPhone7差不多。至于车机系统，大众一贯风格。前排座椅支撑不错，坐垫长度也够用，就是说头部对于我的身高已经有点危险了。由于尺寸的增长和头部的照顾，后排头部空间反而更富裕。后排陡峭程度和中间地台的高耸让人无语。
NVH方面强烈表扬大众下的功夫，虽然有无框车门的存在。但是大众在这方面下的本钱不少，即便是跑高速工况也不会感受到多么吵闹。当然，作为曾经的最美大众和运动风格汽车，必然重中之重是驾驶层面的反馈。
首先是方向盘的虚位，很容易感受到。不过手感还是比较轻的。多说几句，这车的自动启停无法永久关闭，所以每次都要手动关闭。启动launch control之后，电脑会把转速压到3000转。不过试驾车配备的固特异轮胎还是会有轻微的打滑，起步之后1升2挡也有轻微打滑。实测0-100KM/H（关空调）在7秒出头。不过比13年的款式来说，还真是慢了点。也许是因为国六的原因，亦或者是这车调教的原因。
舒适模式之下，这车的驾驭感受就不太好了。为什么这么说呢？收油之后默认进入智能滑行状态，再加油就有可能轻踩不加速重踩窜车。也就是动力响应和心理预期不匹配，舒适模式下动力响应是变慢的。除了高速巡航的时候，否则不建议开启。除了体验不太舒服，还很容易被人加塞插队。
普通的模式动力输出就够直接干脆了，但是4挡以下日常也能体会到跟车的顿挫不过很轻。2-4挡区间尤为明显，升档意愿强烈，跟车的降档并不是很主动。适合在市区使用。而过了40KM/H之后，切成S档则能唤醒这台机器的灵魂。动力随叫随到，有强烈推背感。
DCC并不是网传的那么没用，不过你日常驾驶完全会更青睐于舒适模式的滤震能力。运动模式之下响应更好一些。在高速过弯和调头的时候会有明显侧倾，悬挂支撑能力还行，行程也不长。底盘虽然扎实，但是车尾循迹没老款更好。刹车非常值得肯定，成绩不差，衰减并不是很明显。
榛名总结：CC现在也就剩个情怀了吧，比起操控来说高尔夫GTI更适合玩。这台车的市区油耗还是偏高。开空调大约在11-12，高速在7.6左右。这车国产之后让一汽大众搞成了靠颜值和EA888加速度活命的角色。比起老款亦或者是竞品，我并不认可这车的运动能力。
我摆明了说，你是个德粉就去看GTI这类钢炮或者二手S3，你要是想要个运动点的中级车那就来个君威GS或者上一代三系。
日月忽其不淹兮，春与秋其代序。惟草木之零落兮，恐美人之迟暮。
我真怕CC之父走了之后，国产的大众CC能被他们搞停产了。想想皇冠，锐志，这都是响当当的车型都能被他们搞停了。
顶着夜雨归来，能碰上一台V6的CC，真好。
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