还记得小时候，坐着锐志的我总对着邻居家的CR-V有点痴迷！因为我当时简单地认为：“那辆车很高，看起来就很高级”。
尽管这很荒唐，但也反应了为什么本田CR-V在当时能卖得那么好。作为当时国内最早一批的SUV，CR-V开启了中国SUV市场的快速发展黄金期，并在国产化的近20年时间里凭借出色销量，成为了一颗真正的常青树。
而今天，东风本田CR-V的第六代车型迎来了正式上市，售价18.59-24.99万元，全新的外观设计、更大的7座空间以及更多科技配置都让其紧追时代潮流。
有史以来最帅CR-V说实话，现款CR-V（也就是第五代）的外观我总感觉有点“过分油腻”，满满的镀铬和圆润线条让我这个90后怎么看都觉得差点意思。
相较之下，新一代本田CR-V的我愿称其为“史上最帅”的一代CR-V，全新家族设计语言加持下，各种扁平化元素取代了以往圆润的风格，棱角分明的线条更是让整车硬朗了起来。
细节上，全新的熏黑点阵式中网格栅不仅开口面积得到了进一步增加，同时造型更是一改现款大横杠镀铬，让颜值直接提高了N 个Level。
一旁狭长的LED头灯组造型更为犀利，并简单粗暴的“插入”中网中融为一体，从而营造出日行灯与远近灯“伪分体”的既视感；灯光功能上支持新一代自适应远近光灯系统，可实现远光下上分割，让驾驶员更容易发现前方情况，同时又降低了对对象车辆/行人的眩光。
新一代CR-V在侧面的设计上取消了现款大幅圆滑上扬的曲线，更多的运用了锐利和平直的直线，相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。
设计师巧妙地将新一代CR-V的A柱（前挡玻璃）向后移动119.38mm/向下移动了35.56mm，营造出了长车头的车身比例，同时还从根本上提高了驾驶员可视范围，可谓一举两得。
车身尺寸方面，新一代CR-V可以说是“惊喜满满”，相比现款车型长度直接增加82mm，车宽增加11mm，车高增加1mm，而轴距增加40mm，调整后长宽高分别达到4703/1866/1680mm，轴距2701mm，要知道现款后排已经很无敌，这回怕是要成为行业天花板了。
与之匹配的轮胎上，新一代CR-V提供了235/50 R19 、235/60 R18 、 235/65 R17三种尺寸，并分别匹配米其林浩悦3ST和邓禄普SP Sport Maxx 050轮胎；另外备胎并没有采用全尺寸，而是搭载155/90 R17的窄胎。
对于尾部的塑造，新一代CR-V同样进行了大量“减法”，省去了不必要的元素，利用简洁大方的贯穿线条将层次感凸显出来。
不过经典的L型尾灯组得到了延续，并且还加入了更为复杂的3D衍生设计，点亮效果醒目。另外相较于海外版车型的光秃秃，国产燃油版保留了双矩形排气布局。
外观配色上，新一代CR-V提供星辰蓝、赤焰红、晶耀白、雅韵金、彩晶黑五款专属配色。
设计师有点偷懒了！我原本以为外观变动都这么大了，那内饰怎么着也得精心设计一下吧，但事实也是疯狂打脸，这不就是直接照搬了新思域那一套设计。
其实新的内饰用起来还是很惬意的，但就是这种复制粘贴的感觉总让人缺乏一点新鲜感。
整个中控还是熟悉的“T”型布局，其中空调控制区以上的区域贯穿式蜂窝空调出风口 悬浮大屏的组合不能说与思域像，那简直一模一样，只不过材质上升级为软性搪塑。
下方马鞍造型的挡把区域被分为了多个功能区，其中前方设计为带有无线充电功能的储物格，左侧则是包含驾驶模式、电子手刹、启停在内的常用功能按键区域，后方则为双杯架设计。
作为紧追潮流的新一代CR-V，科技配置自然一个不落，除了搭载全液晶仪表盘 10.1英寸悬浮式中控屏 HUD抬头显示 流媒体后视镜外，还内置最新一代Honda Connect 3.0智联互导系统。
可实现百度CarLife、车载WIFI、在线智能导航/ AR实景导航、智能语音等功能，并加入了天猫精灵、QQ音乐等诸多本地化应用，并且系统/导航均支持OTA在线升级。
不过最让我心动的，还属屏幕左侧的物理旋钮得到了保留，这一点在现如今实属难得。
另外全新的12扬声器Bose高级音响系统也首次出现在了CR-V之上，拥有Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术，无论用户坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到这套音响所表现出的最佳聆听体验。
对于安全配置，新一代CR-V被动安全系统得到了进一步升级，首次配备标准膝部/后排乘客侧面气囊，让全车气囊总数达到了10个。
在主动安全上，新升级的Honda Sensing360在原有基础上，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，其中新摄像头具有90°的视野，而雷达可达120°的视野，进一步通过提高识别物体能力。
而新硬件也带来了更多功能，其中新增主动变道辅助功能、交叉路口报警、变道碰撞抑制，并让现有功能拥有更自然的响应，例如可根据弯度主动调节车速的自适应巡航控制 (ACC) 、可追随前车无需道线的车道保持协助（LKAS）。
依然空间魔术师新一代CR-V继续将空间率用率玩到了极致，在默认模式下后备箱容积就达到了1028L，如果将后备箱地板向下折叠，空间可扩大至1113L。
此外，后排座椅还支持6:4比例放倒，装载空间更是可拓展至惊人的2166L。
此外，全新座椅也较现款更舒适宽敞，并且前后座椅距离得到了增加，带来更大的后座腿部空间。后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客；而在功能，还加入了前排座椅通风加热等。
同时首次新增的第三排座椅也带来7座布局，其中第三排座椅高度200mm，三排腿部空间在570-770mm之间。有一说一，这样的数据也注定了第三排只适合应个急，长座还是算了吧。
混动版明年才会上驱动布局上，新一代CR-V会继续推出燃油版、e:HEV混动版、e:PHEV插混版，只不过混动/插混版会推迟到2023年上市。
燃油版搭载的还是熟悉的1.5T涡轮增压发动机，不过涡轮得到了进一步优化，扩大了引擎输出峰值区，支持国六B排放标准，但最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为142kW（193PS）和243N·m。
参数上，旧款车型最大扭矩转速区间为2000-5000rpm，而新一代CR-V最大扭矩介入区间为1800-2000rpm，相比旧款降低了200rpm。
另外，新车匹配的CVT变速箱还对编程进行了优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，同时会继续提供两驱和四驱车型可选。
e:HEV混动版车型则搭载了第四代i-MMD混动系统，经过全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。
底盘架构上，新一代本田CR-V依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。
此外，新一代CR-V还加强了越野性能，带有智能控制系统的AWD四驱改进了在雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以将高达50%的发动机扭矩输送到后轮，同时还首次搭载坡道缓降控制功能。
写在最后说到CR-V的合资兄弟们，大众途观、丰田RAV4、日产奇骏，各个都不是省油的灯，但现如今由于比亚迪等国产品牌的崛起，也让后三位选手们汗颜不止。
作为常青树的CR-V，尽管处于生命周期末期，但得益于率先实现了对燃油、混动、插混市场的全面覆盖，再加上终端让利，依然让其保持了强劲市场表现，根据乘联会数据2022年1-8月总销量就实现了158970辆，远甩开其他合资对手们。
而伴随着此次换代升级，无疑又让CR-V产品力得到了进一步加强，想要再次获得优异的市场表现，或许并不是什么大难题。
（部分图片来源网络）
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