东风雪铁龙凡尔赛C5X，可以说是东雪这几年最重要的一款车，目前看热度也是不错。通过试驾，我个人认为可以出手，原因有以下几点。（说明一下，为什么我用的都是官图，因为试驾活动中我拍的是视频）
一、 非常不准确的定位，反而是个优势
车型定位这件事，我觉得其实厂家也没想好到底凡尔赛算个什么车。轿车？193mm的离地间隙，这能叫轿车吗？那这么高，咱们算他是SUV吧，但是你真正开起来的时候，它的重心和驾驶感受，和SUV又有着巨大的不同。要不然算猎装吧，这个整体感觉比较靠近了，但是整体的设计，又和我们认知中的猎装车相差甚远。实在没法说的时候，我们就只能称呼他为crossover，一辆超级跨界的车型。
正因为我说他这也不是，那也不是，这反而正是他最大的优势，因为他其实包含了各类车型的特点，甚至可以直接称之为优点。高离地间隙，通过性必然会很好。说实话在一二线大城市之外，很多地区的常规道路的路况都令人担忧。更不要说郊区、乡下这些“烂路”很多的地方。就算是大城市，周末带着自己的孩子，或者别人的老婆出去转转，通过性也是非常重要的。
低驾驶重心，这是针对SUV的比较，说实话大多数SUV我个人认为是不好开的，除非是宝马、捷豹这样的品牌车型，他们对于驾驶很看重，所以他们的SUV可以为了驾驶感受在其他方面妥协。凡尔赛的驾驶感觉是非常接近轿车的，尤其是带着速度转弯的时候，更低的驾驶重心，会将侧倾抑制的更好。开的人会更容易掌控车辆，而坐的人，尤其是后排乘客，会更舒适，更不容易晕车。所以说轿车不是轿车，说SUV不是SUV，我觉得这正是他的一项优势。
二、车型配置、保值率都有所提升
首先说性价比其实法系车还是挺不错，但是车型配置可真不敢恭维，顶配之下皆改版，这是大家对于法系车的印象。法国人认为，你买了顶配车型，我就应该给你最好的。这是什么思路？难道我买中配就没花钱？我买中配，你也应该给相应的配置才对呀。我花十几万，虽然没买顶配，你也别让我开出去显得太寒酸吧，甚至我买个次顶配，副驾驶你都不能给我个电动座椅吗？经过了这么多年，雪铁龙终于是想明白了一个道理，在姆们这，车可不仅仅是一个工具，很多时候也是别人看待我们的一种印象。你这车要什么有什么，嗯，你是聪明人，真会买东西。你这车座椅还是手动的呢？AUV~三十好几了，怎么连个带电动座椅的车都没混上呀。现在凡尔赛至少避免了这些很虚荣的问题，各个配置的车型，用眼睛看，你很难发现不同，比如轮毂，全系都19英寸，我让你看不出来高低，省得你以车取人。
保值率也一直是法系车的软肋。其实很多人都没太想明白，车是用来开的，好不好用应该放在第一位，车不是投资品，未来的残值其实没有那么重要，而且车不是快消品，也不存在短时间更换的问题。不过，这仅仅是我个人的看法。在乎保值率的人还是很多的，那怎么办？市场不给你保，厂家给你保吧，1年八五折回收，2年七五折，3年六五折。按照市场的平均保值率给你做个承诺，让你打消这个顾虑，这总成了吧。
三、软硬件均有所提升
还是1.6T的发动机，这叫提升吗？还真叫，你别光盯着排量的变化，其实从科技，从调校来说都是有变化。举个栗子，这台1.6T的发动机在刚刚进入中国的时候，涡轮介入时间是1000转，但是由于环保要求的关系，涡轮的介入时间被调整为1400转接入了，现在凡尔赛又回归到了1000转。你可能会说不就是调调涡轮介入的时间吗，说的倒是轻巧，当年阿木说漂移不就是拉拉手刹吗，你俩是一个效果。油品的适应，进排气的调整，点火的时机，这些可不是说变就变的。那降了400转的好处是什么呢？就是你开起来会觉得更轻快，低转速尤其是起步，还有正常巡航中突然要加速的时候，会觉得车辆变得更轻盈了，而且涡轮介入的时间越早，爆发点越模糊，说白了就是动力更线性了，更有利于你去控制速度的变化，速度控制的更好，其实对于你的油耗也是有帮助的。
再有一个重大变化是来自车机，原来雪铁龙的车机说实话，确实不太好使。不光是雪铁龙了，其实原来我觉得合资车、进口车的车机都那么回事，真的可以说是被自主车型碾压的状态。其实很多厂家也是意识到了这个问题，都开始联合国内的企业共同研发。这绝对是一个完全正确的思路，只有国内的企业才最了解国内消费者的使用习惯。雪铁龙这方面我觉得反应是比较慢的，好在慢是慢了点，但也总算是反应过来，新的车机系统是和华为联合开发的，处理器采用骁龙820a车机处理器，软硬件方面都算是有了保证，而且还支持OTA，未来还有进步和修改的空间。
四、驾驶感受真的很棒
车，最终的用途还是开和坐。早些年很多人，甚至是官方自己，总爱拿WRC的冠军说事儿，我觉得这不是一个正确的思路，你把消费者的期望值推的那么高，你真能10几万给我一辆赛车吗？这完全是两回事。凡尔赛的调校明显是朝着舒适方向的，整体比较柔软，这里面PHC可变悬挂肯定是功不可没的，PHC是一种被动式可调悬架，不可设置，完全是根据颠簸和悬架受冲击的力度自主调整的，大多数时候比较柔软，大的颠簸时会有明显的的变化，支撑性更好。另一个就是在高速过弯的时候，可以提供更有利的支撑，通俗点说，悬架能够撑得住，不会出现非常严重的侧倾。
另外一方面是NVH的表现，说实话在这个价格区间内真的很好，无论是胎噪还是风噪，再或者是发动机的噪音，都控制的不错，不会令人烦躁。通过大的沟坎时，悬架的防撞胶套的声音很特别，因为采用的顶部倾斜的设置，所以发出的声音是比较沉闷的，我说两个形容词，你来感受一下，dang dang和bong bong，凡尔赛是后者。
聊点厂家不爱听的
洋洋洒洒写了2200字了，最后咱们来说点不招厂家待见的话。人不可能完美无缺，车也一样。我来说一些我看到的问题吧。首先就是设计，法国车一贯都是以设计著称的，凡尔赛的设计也绝对属于超前的，也正是这个超前，会让我感到担忧。什么叫超前？就是比大多数人的审美更前卫，那就说明你还不是大多数人，那你的覆盖面就肯定是相对较小的。雪铁龙在这方面吃了多少亏了。在大家都认为轿车应该有屁股的时候，你推出两厢车。在大家都买家用轿车的时候，你推出MPV毕加索。在大家都要舒适的时候，你推出两厢半的运动轿车塞纳。虽然随着汽车文化的成熟，消费者对于多样化的接受程度越来越高了，但是我依然认为会有人觉得凡尔赛过于前卫了。
再有一个是定位问题，凡尔赛定位是B级车，我觉得这是吃亏的，如果你定位是精致生活的大A ，那么大家就会拿你去和速腾，思域这些车去对比参数，但是如果你定位是B级，就会拿你去和雅阁、凯美瑞、帕萨特去对比，那么你的1.6T、后扭力梁、后排空间等等问题，就又会成为喷子们嘴里的子弹。
再有一个是语音输入系统，你都知道和华为联合了，为什么不把语音输入这事全权交给科大讯飞，而是在高配车型上要和哈曼合作。他一个老牌音响公司，来负责你的车机语音输入，这件事我是比较担心的。不是说他的能力行不行，主要是我怕他中文不行。
来个总结吧，写太多怕你没耐心看
我尽量言简意赅。车从产品力上来说，我觉得完全没问题。OK,够干脆吧，拜拜了您内。
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