东风雪铁龙凡尔赛C5X,可以说是东雪这几年最重要的一款车,目前看热度也是不错。通过试驾,我个人认为可以出手,原因有以下几点。(说明一下,为什么我用的都是官图,因为试驾活动中我拍的是视频)

东风雪铁龙凡尔赛c5x到底怎么样(能买虽然也有不足)(1)

一、 非常不准确的定位,反而是个优势

车型定位这件事,我觉得其实厂家也没想好到底凡尔赛算个什么车。轿车?193mm的离地间隙,这能叫轿车吗?那这么高,咱们算他是SUV吧,但是你真正开起来的时候,它的重心和驾驶感受,和SUV又有着巨大的不同。要不然算猎装吧,这个整体感觉比较靠近了,但是整体的设计,又和我们认知中的猎装车相差甚远。实在没法说的时候,我们就只能称呼他为crossover,一辆超级跨界的车型。

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正因为我说他这也不是,那也不是,这反而正是他最大的优势,因为他其实包含了各类车型的特点,甚至可以直接称之为优点。高离地间隙,通过性必然会很好。说实话在一二线大城市之外,很多地区的常规道路的路况都令人担忧。更不要说郊区、乡下这些“烂路”很多的地方。就算是大城市,周末带着自己的孩子,或者别人的老婆出去转转,通过性也是非常重要的。

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低驾驶重心,这是针对SUV的比较,说实话大多数SUV我个人认为是不好开的,除非是宝马、捷豹这样的品牌车型,他们对于驾驶很看重,所以他们的SUV可以为了驾驶感受在其他方面妥协。凡尔赛的驾驶感觉是非常接近轿车的,尤其是带着速度转弯的时候,更低的驾驶重心,会将侧倾抑制的更好。开的人会更容易掌控车辆,而坐的人,尤其是后排乘客,会更舒适,更不容易晕车。所以说轿车不是轿车,说SUV不是SUV,我觉得这正是他的一项优势。

二、车型配置、保值率都有所提升

首先说性价比其实法系车还是挺不错,但是车型配置可真不敢恭维,顶配之下皆改版,这是大家对于法系车的印象。法国人认为,你买了顶配车型,我就应该给你最好的。这是什么思路?难道我买中配就没花钱?我买中配,你也应该给相应的配置才对呀。我花十几万,虽然没买顶配,你也别让我开出去显得太寒酸吧,甚至我买个次顶配,副驾驶你都不能给我个电动座椅吗?经过了这么多年,雪铁龙终于是想明白了一个道理,在姆们这,车可不仅仅是一个工具,很多时候也是别人看待我们的一种印象。你这车要什么有什么,嗯,你是聪明人,真会买东西。你这车座椅还是手动的呢?AUV~三十好几了,怎么连个带电动座椅的车都没混上呀。现在凡尔赛至少避免了这些很虚荣的问题,各个配置的车型,用眼睛看,你很难发现不同,比如轮毂,全系都19英寸,我让你看不出来高低,省得你以车取人。

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保值率也一直是法系车的软肋。其实很多人都没太想明白,车是用来开的,好不好用应该放在第一位,车不是投资品,未来的残值其实没有那么重要,而且车不是快消品,也不存在短时间更换的问题。不过,这仅仅是我个人的看法。在乎保值率的人还是很多的,那怎么办?市场不给你保,厂家给你保吧,1年八五折回收,2年七五折,3年六五折。按照市场的平均保值率给你做个承诺,让你打消这个顾虑,这总成了吧。

三、软硬件均有所提升

还是1.6T的发动机,这叫提升吗?还真叫,你别光盯着排量的变化,其实从科技,从调校来说都是有变化。举个栗子,这台1.6T的发动机在刚刚进入中国的时候,涡轮介入时间是1000转,但是由于环保要求的关系,涡轮的介入时间被调整为1400转接入了,现在凡尔赛又回归到了1000转。你可能会说不就是调调涡轮介入的时间吗,说的倒是轻巧,当年阿木说漂移不就是拉拉手刹吗,你俩是一个效果。油品的适应,进排气的调整,点火的时机,这些可不是说变就变的。那降了400转的好处是什么呢?就是你开起来会觉得更轻快,低转速尤其是起步,还有正常巡航中突然要加速的时候,会觉得车辆变得更轻盈了,而且涡轮介入的时间越早,爆发点越模糊,说白了就是动力更线性了,更有利于你去控制速度的变化,速度控制的更好,其实对于你的油耗也是有帮助的。

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再有一个重大变化是来自车机,原来雪铁龙的车机说实话,确实不太好使。不光是雪铁龙了,其实原来我觉得合资车、进口车的车机都那么回事,真的可以说是被自主车型碾压的状态。其实很多厂家也是意识到了这个问题,都开始联合国内的企业共同研发。这绝对是一个完全正确的思路,只有国内的企业才最了解国内消费者的使用习惯。雪铁龙这方面我觉得反应是比较慢的,好在慢是慢了点,但也总算是反应过来,新的车机系统是和华为联合开发的,处理器采用骁龙820a车机处理器,软硬件方面都算是有了保证,而且还支持OTA,未来还有进步和修改的空间。

四、驾驶感受真的很棒

车,最终的用途还是开和坐。早些年很多人,甚至是官方自己,总爱拿WRC的冠军说事儿,我觉得这不是一个正确的思路,你把消费者的期望值推的那么高,你真能10几万给我一辆赛车吗?这完全是两回事。凡尔赛的调校明显是朝着舒适方向的,整体比较柔软,这里面PHC可变悬挂肯定是功不可没的,PHC是一种被动式可调悬架,不可设置,完全是根据颠簸和悬架受冲击的力度自主调整的,大多数时候比较柔软,大的颠簸时会有明显的的变化,支撑性更好。另一个就是在高速过弯的时候,可以提供更有利的支撑,通俗点说,悬架能够撑得住,不会出现非常严重的侧倾。

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另外一方面是NVH的表现,说实话在这个价格区间内真的很好,无论是胎噪还是风噪,再或者是发动机的噪音,都控制的不错,不会令人烦躁。通过大的沟坎时,悬架的防撞胶套的声音很特别,因为采用的顶部倾斜的设置,所以发出的声音是比较沉闷的,我说两个形容词,你来感受一下,dang dang和bong bong,凡尔赛是后者。

聊点厂家不爱听的

洋洋洒洒写了2200字了,最后咱们来说点不招厂家待见的话。人不可能完美无缺,车也一样。我来说一些我看到的问题吧。首先就是设计,法国车一贯都是以设计著称的,凡尔赛的设计也绝对属于超前的,也正是这个超前,会让我感到担忧。什么叫超前?就是比大多数人的审美更前卫,那就说明你还不是大多数人,那你的覆盖面就肯定是相对较小的。雪铁龙在这方面吃了多少亏了。在大家都认为轿车应该有屁股的时候,你推出两厢车。在大家都买家用轿车的时候,你推出MPV毕加索。在大家都要舒适的时候,你推出两厢半的运动轿车塞纳。虽然随着汽车文化的成熟,消费者对于多样化的接受程度越来越高了,但是我依然认为会有人觉得凡尔赛过于前卫了。

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再有一个是定位问题,凡尔赛定位是B级车,我觉得这是吃亏的,如果你定位是精致生活的大A ,那么大家就会拿你去和速腾,思域这些车去对比参数,但是如果你定位是B级,就会拿你去和雅阁、凯美瑞、帕萨特去对比,那么你的1.6T、后扭力梁、后排空间等等问题,就又会成为喷子们嘴里的子弹。

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再有一个是语音输入系统,你都知道和华为联合了,为什么不把语音输入这事全权交给科大讯飞,而是在高配车型上要和哈曼合作。他一个老牌音响公司,来负责你的车机语音输入,这件事我是比较担心的。不是说他的能力行不行,主要是我怕他中文不行。

来个总结吧,写太多怕你没耐心看

我尽量言简意赅。车从产品力上来说,我觉得完全没问题。OK,够干脆吧,拜拜了您内。

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