【有车以后 新车资讯】9月7日慕尼黑车展开幕前夕，保时捷在线发布了全新概念车Mission R。作为一款纯电动赛车，它代表了保时捷对未来赛车运动的展望，也宣告了保时捷对可持续发展的愿景。
那么，这台新车有什么新奇之处？
先谈环保
整场发布会看下来，给我留下深刻印象的除了新车，还有保时捷在讲解时反复提到的关键词——“Sustainability”（可持续发展）。在当前时代背景下，脱离环保谈性能真的很难，对于计划2030年实现碳中和目标的保时捷更是如此。
从这个角度，计划于2024年推出量产版车型的Mission R更像是一个未来指路人的角色，它预示了未来保时捷车型的产品形态。
电驱当然是其中一个核心概念，Mission R搭载容量为80kWh的电池组，支持340kW、900 V高压快充，赛场上仅需15分钟进站时间即可将电量从5%充至80%，保时捷称此技术为“涡轮快充”（Porsche Turbo Charging，这儿有个同义词梗——涡轮增压的英文同样是Turbo Charging）。配合创新的能量回收系统，可将Mission R在比赛中的能量损耗降至最低。
环保理念在Mission R的车身及车厢用料上也有体现：在碳纤维复合车身框架以外，Mission R的车身覆盖件大量应用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。从前扰流唇、扩散器和侧裙板，到门内板、后舱壁和座椅，Mission R车厢内外大量使用了此种材料。
其实你我都知道，时代大潮下，大家能做的只有跟随，“Sustainability”这个词在演讲中反复强调，难免让人心生感慨。不过其实也没有什么好纠结的，至少保时捷车手说了，这车开起来仍然有着浓厚的保时捷味道。
有环保，无驾趣？错！作为一款为专业赛事打造的原型车，Mission R概念车的性能表现丝毫不含糊。该车采用双电机协同驱动，排位赛模式下的输出功率达到800kW（1088PS），百公里加速时间2.5s，极速可达300km/h。
配合新近研发的，位于车头和尾翼处，带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA）， Mission R的赛道圈速和现款911 GT3 Cup 赛车在同一水准。
动力持续输出能力是电机驱动车型的弱点。为了使得激烈驾驶时仍然保持强劲的动力输出，Mission R全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却系统，竞赛模式连续功率输出可达500kW（680 PS）。
除了动力总成，轻量和坚固的车架也是取得好圈速的重中之重。Mission R采用了酷似赛车模拟器的单体式车身框架。其中，全新开发的碳纤维车顶结构被保时捷官方称作“外骨骼”（exoskeleton），它将安全笼和车顶表面融为一体，质量更轻，结构也更坚固。
新车内饰以驾驶员为中心进行设计。在方向盘上布置有用于显示比赛相关信息的显示屏，转向柱上方的屏幕则用于显示来自两侧后视摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了数个媒体摄像头，用于直播赛事车内视角画面。
在线上发布会上保时捷表示，它们出品的概念车型不仅象征着创新，更是在实践中有着很强的可行性，此前发布的Mission E及其量产版Taycan已经证明了这一点。既然如此，虽说保时捷表示Mission R是赛车的雏形，但这台三围尺寸4326×1990×1190mm，与现款718 Cayman接近的新车是否可以预示新一代保时捷电驱双座跑车的造型呢？
Mission R车身比例接近现款保时捷中置引擎车型：驾驶侧明显前移，后轴前部留有大量空间。轮拱后部敞开，方正的棱角在一些特定角度下令人想起此前的耐力赛神车935 “Moby Dick”。
车头灯造型与当前保时捷市售车一脉相衡，尾灯则是加强版的911（992）：加粗的贯穿式造型颇为醒目，相信实车量产后会更加引人注目。
整车看下来，我挺能理解保时捷设计师口中的“量产可行性”：能够大概想到以后的公路量产车型会长成什么样子。我倒想问问各位，假如电气化以后的“718”长这副模样，你会欣然买单吗？
总结
虽说2024年才会正式量产的Mission R距离我们貌似有些遥远，但它其实算是保时捷官方放出的一点“剧透”：这是我们未来将要前进的方向，我们迫不及待提前给你们看一眼。2015年的Mission E历经华丽转身，变成了如今的Taycan；那么2021年绽放的Mission R将在不远的将来结出什么果，我想大家已经迫不及待想知道答案了吧？
说到底，这还是一个正在进行时的故事。有关保时捷的电气化变革，有车以后App将持续关注。
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