不管是现实中还是网络上，总是常常听到，南京不重视江宁，不发展南部，江宁不是亲生的等类似这样的说法。仿佛江宁真的挺糟糕的感觉，但实际上江宁与主城在各个方面都有着极高的融合度，其自身各个领域的实力也都很不错，GDP更是领跑全市。所以江宁不被重视这种说法，在我看来老实说有些离谱。
禄口国际机场关于禄口机场的选址，其实江湖上一直存在较大争议，最早其实是准备选址在江北六合与仪征交界的附近，主要考量一方面是距离，另一方面是宁镇扬一体化。不过受当时交通条件、技术水平等现实影响，南京最终还是放弃了江北方案，选择了江宁的禄口，当然这其中除了客观条件外，也有江宁自己的争取。
国际机场的到来，一方面给江宁创造了一扇直接沟通外界的大门，不仅让江宁更好更快地走出去，也让世界的人来到江宁。这使得后来江宁制造业的发展得到空前提升。另一方面禄口机场落户江宁，也促使南京在后来的城建方向上不得不更多向南部倾斜。毕竟即使对今天的很多城市来说，机场依然是个稀罕物，有钱也未必造的了。
南京南站关于京沪高铁在南京段的线位，实际上曾经有过激烈的争论，主要的焦点在于南北线之争。当年铁道部主张北线方案，从桥北附近的上元门直接过江，而南京则坚持南线方案，通过大胜关大桥过江。
彼此争论良久，甚至僵持了好几年。足见当年南京向南挺近的决心，除了客观地理条件，很难说没有禄口机场的影响。
而这份坚持最终让南京如愿以偿，南京南站的建成不仅彻底改变了南京后期城市发展的重心，城南得以在这个过程中迅速崛起，也直接促进了南京市区与江宁百家湖、东山等区域的对接。南站就像是一个强有力的纽带，让彼此原本存在明显空间割裂的区域紧密地连接在一起。可以说没有南京南站，就没有今天双龙大道沿线的繁荣与兴旺。你能说这不是南京对于江宁的偏爱吗？
市区与江宁之间的地铁要说南京市区在地铁方面的偏爱，更是不能不说江宁。算上在建中的5号线，江宁核心区域的地铁密度早已实现了与老主城匹敌的水平，3条建成的地铁，1条在建中的地铁，不仅覆盖范围很广，逻辑感也很强。而除了这4条地铁，未来，江宁核心区域还将陆续拥有13号线、12号线、17号线以及18号线，可见南京在地铁层面对于江宁的倾斜也是非常明显的。
南京不重视江宁？不发展南部？大错特错！虽然土山机场依然横亘在东山北部，虽然江宁的发展还有很多不足，但相对而言，在所有近郊板块中，江宁在交通层面显然有着突出的优势。除了江宁自强不息的原因之外，南京在很多领域的优先考虑以及倾斜也是很重要的因素。
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