随着整车制造以及设计方面的成熟，长安汽车近几年来推出的车型可谓是深得众多消费者的青睐；无论是主打紧凑级轿车市场的逸动、小型SUV市场的CS35或者是紧凑级SUV市场的CS75，都凭借流畅的造型设计以及诱人的价格都使得这几款车型有着不错的销量，更是将长安的品牌知名度得到了提升。现如今，长安汽车再次在“悦翔”系列车型的基础上推出了全新的悦翔V7车型。这款车的定位略微高于悦翔V5车型，低于逸动车型；而按照车型尺寸来划分，悦翔V7是一款标准的紧凑级家用轿车。
长安悦翔V7最早在今年8月底的成都车展上首发亮相；据厂家消息，这款车将于今年11月份的广州车展期间上市销售；新车动力搭载了1.6L自然吸气发动机，并依据配置不同将推出7款车型；其中四款车型匹配5速手动变速器，三款车型匹配爱信原装进口4速手自一体变速器。竞争对手瞄准了长城C30、海马福美来三厢版以及宝骏630等车型。而在明年，还将推出1.5T车型。
外观采用家族式前脸设计 车身线条流畅
作为“悦翔”系列的全新车型，悦翔V7的整体造型设计上沿用了长安家族式的前脸设计，整体给人的感觉更加年轻帅气。镀铬装饰材料的应用以及棱角分明的设计有着不错的视觉效果。虽然大灯组内的设计比较简单，但是整体设计是采用了时下流行的犀利路线；灯组内部也采用了聚光效果更好的透镜，显得极为精神。
外观小结：作为长安在产品细分后的产物，悦翔V7车型的整体造型更为年轻，细节处凹凸的设计使得整体看起来拥有不错的视觉效果；虽然与逸动车型一样主攻紧凑级家用轿车市场，但是按照车身尺寸的划分以及定位来看，悦翔V7将于逸动在紧凑级家用轿车市场形成高低搭配的市场布局。
与外观一样，长安悦翔V7的内饰设计同样充满了时尚感；并且整体的颜色搭配以及镀铬装饰的细节均有着不错的视觉效果；中控台上整体的做工也比较精细；中控台上的大尺寸液晶屏幕是该车内饰的一大亮点，但比较遗憾的是并没有配备年轻消费者经常用到的蓝牙功能。
内饰小结：内饰的整体颜色搭配确实迎合了年轻消费者的需求，并且更为个性化的中控台设计非常个性；中控台上的大尺寸液晶屏幕比较抢眼，但是实际上集成的功能并没有那么丰富；此外，发动机一键启动、电动折叠后视镜、自动空调以及方向盘等配置在日常中比较实用。
内部乘坐空间上，悦翔V7整体表现中规中矩。体验者的身高1.75米，将座椅位置调至最低，头部空间超过了一圈；后排的腿部空间同样出色，但是头部空间却一般。此外，前后排的座椅靠背以及坐垫的填充物都比较厚，乘坐起来都比较舒服。
空间小结：作为一款只有2610mm轴距的紧凑级轿车，悦翔V7的整体乘坐空间表现还不错，能够满足日常出行乘坐需求；并且在后排座椅上还配备了隐藏式的儿童安全座椅接口，使得后排座椅整体看起来比较整洁美观。不过比较遗憾的是，后排座椅并不能放倒。
动力方面，我们试驾的悦翔V7车型搭载了1.6L Bluecore自然吸气全铝发动机；这款发动机目前在技术上已经非常成熟，已经应用在长安旗下众多车型上。最大输出功率达到了91kW/6000rpm、峰值扭矩达到了156Nm/3500-4500rpm；单从数据上看，这款发动机的最大输出功率参数已经与合资品牌旗下的众多1.6L发动机参数接近、甚至是超越，最大扭矩的账面数据则并没有那么出众。而在明年，长安还将在悦翔V7车型上配备1.5T发动机以及6AT的动力总成。
这台1.6L发动机的首先给驾驶者的印象是在起步状态时比较蹿，电子油门的响应非常积极，给人很生猛的感觉；不过这种生猛的感觉并不会持续太久，当发动机的转速超过3000rpm时，就表现出了动力输出乏力的一面；再深踩油门也不会有初段时候那么有劲，发动机的干吼声快速的传递至车内，仿佛要极力证明自己是可以的，可是心有余而力不足；我似乎忘了它是一台1.6L的自然吸气发动机，是用来日常代步的，并不是想要强调运动特性。
与发动机匹配的是爱信4速Ss-II手自一体变速器，采用了原装进口的方式。而就目前的市场消费需求来衡量，6AT、7AT甚至是8AT已经成为市场的主流，4AT也自然在消费者心目中成为了老旧的代名词，甚至是因为这点而不买账。不过由于是原装进口的方式引入，并且考虑到它的定位以及整车的制造成本，我个人觉得还是物有所值。
其实在实际的驾驶反馈当中，这台4AT变速器并没有因为挡位少而影响到它实际的表现；换挡过程当中表现出了比较平顺的一面，除了在强制降挡过程当中稍微有点顿挫之外，其余的表现足够出色。此外，变速器的换挡逻辑也十分清晰，为了兼顾动力输出以及发动机燃油经济性，变速器会在2200rpm左右的时候进行升挡，不过降挡的过程就没那么积极了。
而就1.6L发动机与4AT的整体匹配程度来看，完全能够满足日常的代步需求，也更加适合在城市道路行驶。发动机初段的表现足够积极，日常当中也并不会出现发动机较高的转速，4AT的变速器响应比较快，更加适合经济的方式来驾驶。如果想要车辆表现的更为迅猛，可以将变速器的挡位切换至S运动挡，此时的发动机的整体响应会更为积极，后劲持续的时间也更长。如果还觉得不够过瘾，可以切换为手动模式，用强制降挡方式来换取更多的推背感。
在转向系统方面，我们试驾的车型配备了速度感应式转向系统，它最大的优势就是可以在较低的速度时，方向盘可以变得比较轻盈；速度较快时候可以变得比较沉稳，以此来增加驾驶者的信心。此外，该转向系统的指向性还算精确，能够随着驾驶者的意图来行驶；无论是在市区道路还是在高速路况下行驶，它的整体表现都非常不错。
至于悬挂方面，悦翔V7车型采用了与同级别很多车型相同的前麦弗逊支柱式前悬架，后拖曳臂式悬架的悬架设计，整体的表现谈不上多么舒适；平坦的道路上表现还不错，可是在通过像减速带等路面的时候，并不能够很好的过滤掉来自路面的颠簸；虽然底盘的整体调校比较扎实，可是极限状态过弯的时候，侧向并没有足够的支撑力。不过对于一款定位代步的家用紧凑级轿车来说，整体的表现完全能够满足自身的定位。
长安悦翔V7 1.6L自动挡数据解读
0-100km/h加速用时13.08秒
在0-100km/h的加速测试前，关闭ESP电子稳定系统；同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速能够提升至2500rpm左右；松开油门踏板之后，车轮出现了轻微的打滑现象，同时最大G值达到了0.47G左右。从曲线图上看，整个加速过程当中非常平顺；4AT变速器的换挡速度并不快，但是顿挫感并不太明显；与1.6L发动机匹配的程度也尚可；最终用时13.08秒破百。
100-0km/制动距离43.65米
在制动测试环节，悦翔V7的最大G值达到了0.95G，并且在整个制动过程当中表现的比较稳定；配备的四轮盘式制动刹车系统能够将合理的分配制动力，并没有使车辆出现横向摆动。最终，悦翔V7自动挡车型的制动距离为43.65米，这个成绩只能算是一个合格的成绩；这主要是由于悦翔V7车型配备的轮胎过窄，并且轮胎在极限状态下的性能并不理想；而且最重要的是刹车系统在经过第四组测试之后就出现了严重的热衰减现象。
全文总结：作为“悦翔”系列的最新车型，悦翔V7整体造型上也呈现出了更为年轻化的设计，并且细节处的设计与逸动很接近。而内饰的整体设计也更为年轻化，做工也极为细腻；不过考虑到制造成本，所以在中控台上采用了硬塑料来装饰。此外，让人难以理解的是，针对年轻消费者推出的车型，居然全系车型都没有配备年轻消费者经常使用到的蓝牙系统。虽然轴距上并没有特别出彩的优势，但是其内部空间优化的比较理想，储物空间以及乘坐空间都不错；不过后排座椅无法放倒是一个比较明显的劣势。
至于这款车的动力情况，1.6L的自然吸气发动机虽然在技术上已经很成熟，但是作为家用紧凑级轿车来说，动力的整体表现并不是那么明显；相对于同级别的竞争对手，4AT的变速器并没有太抢眼的优势。不过在明年，长安还将在悦翔V7车型上增加1.5T 6AT的动力系统。
关于这款车的价格猜想：由于悦翔V7的定位在悦翔V5和逸动之间。悦翔V5的售价区间为6.19万-7.59万元，有4款车型可选；而逸动的售价区间为7.49万-11.79万元，有8款车型可选，并且价格区间了更加宽泛。而这两款车型基本上已经有了价格重叠；考虑到悦翔V7将推出7款车型，所以我推测悦翔V7的售价也会比较宽泛，预计售价区间大概在7万-10万元左右。
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