#冬日生活打卡季#广西有一条高铁，获得批复距今已经12年、设计标准先后改了3次、开工典礼举行了2次，到目前还没有实质性动工。这条高铁就是合湛高铁。
合湛高铁，从广西合浦出发，往东到达广东湛江市，正线全长不到140公里，设计时速350公里，总投资约210亿元。这条高铁在2011年获国家发改委批复，2014年定位为设计时速200公里的客货共运铁路；2015年改为设计时速250公里的客货共运铁路，当年12月，广西段举行了开工仪式，全线开工建设。2016年，合湛高铁再改为设计时速250公里的客运专线，同年12月，广东段举行开工仪式。2018年，因为包海高铁走向等问题，合湛高铁再次调整设计标准，升格为设计时速350公里的客运专线；2019年进行了调整可行性研究评审、前期工作推进协调等工作。至今，合湛高铁仍未实质性开工建设。
合湛高铁对于广西高质量发展的重要性是不言而喻的。第一，有利于强化泛北部湾经济区横向合作，形成组团优势，加快发展。中国北部湾沿岸城市包括广西的钦州、北海、防城港，广东的湛江，海南的海口、儋州 ；如果从经济协作角度来看，还包括广西的南宁、玉林、贵港、崇左，广东的茂名、阳江。
北部湾是中国沿海为数不多没有发展起来的地方，2022年前三季度，沿岸6个城市GDP总量约为7940亿元，比东莞GDP总量还要少约60亿元。实际上，粤西的湛江、茂名跟广西的经济协作程度是非常高的。就以湛江为例，2021年湛江港完成货物2.56亿吨、集装箱140万TEU，大部分货物都是通过广西境内的南北货物运输大动脉——黎湛铁路和洛湛铁路运输；茂名的石油化工产品也需要通过广西境内的铁路运输，湛江火车站和茂名火车站还都是南宁局集团管辖的。
但是，北部湾东西协作程度还是比较低的，一方面由于港口运输、产业布局等存在竞争关系，另一方面则由于东西两边缺乏铁路大动脉连接，严重影响通行效率。合湛铁路的修建可以缓解这种状况，可以压缩粤西和广西北部湾的时间，有助于两地抱团取暖、产业分工协作和差异化竞争，形成组团优势，打造全国新的经济增长极。
第二，有助于北部湾融入大湾区，打造成为大湾区通往同盟最便捷的通道之一。北部湾经济区的东边的中国最富裕的地区——珠三角，那里科技实力强大、创新基础好、工业门类齐全、制造业发达，是世界经济最活跃的地区之一。合湛高铁建成后，向东可以连接设计时速350公里的广湛高铁，大大压缩广西北部湾沿海和粤西到大湾区的时间，届时，湛江到广州的时间约90分钟，北海到广州的时间约120分钟，钦州到广州的时间不超过150分钟！这可以让北部湾更好地搭上大湾区发展的快车，更好地承接大湾区的产业转移。
另一方面，北部湾的西面就是东盟。如果将来中国铁路网特别是广西境内的铁路能够对接泛亚铁路，北部湾将成为大湾区通往东盟最便捷的通道之一，北部湾桥头堡的作用将完全发挥出来。届时，大湾区可以能通过“广湛高铁或深茂高铁——合湛高铁——邕北高铁——钦防高铁——防东铁路”的路线直达东盟。这条铁路也可以将广东和广西沿海所有城市完美地连接起来，形成新的经济走廊，改变北部湾沿海没有得到充分发展的情况。
那么，对广西沿海甚至是粤西发展如此重要的铁路，为什么至今还没有实质性动工呢？这可能涉及其它铁路特别是包海高铁走向的问题。当初包海高铁计划走“包头——延安——西安——安康——张家界——桂林——玉林——湛江”的路线，后来安康到重庆高铁启动了，包海高铁就可以改道重庆，就可能变为“包头——延安——西安——安康——重庆——南宁——北海——湛江”的路线，这可以充分利用现有路线，节约成本。所以，合湛高铁的设计标准也需要跟着改变，这也是没有实质动工的重要原因。
未来，如果包海高铁走“南宁——玉林——湛江”路线，或许合湛高铁按原计划设计时速250公里的标准建设即可，如果走“南宁——合浦——湛江”路线，合湛高铁改为设计时速350公里的客运专线还是有必要的。
利好消息在于，合湛高铁计划在2023年年内开工建设。大家认为合湛高铁何时开工建设？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论！
,
