如果您足够细心的话，很快就会发现这么个现象：凡是历史悠久的汽车品牌，在其成立之初都一定与某几个人或某个家族息息相关，正所谓人创造历史，无论现在有着多么壮大的企业规模与社会地位，都一定会在过往中找到某些人的影子，而这家企业无论发展到何时，也必将留有其创始者的灵魂。整整100年前，几个同叫玛莎拉蒂的亲兄弟继承父亲遗志，开启了玛莎拉蒂延续百年的光辉造车历程，我们今天的故事也从将这里开始讲起。
玛莎拉蒂兄弟
在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。
卡罗·玛莎拉蒂
1914年，阿尔菲里·玛莎拉蒂与宾多·玛莎拉蒂和艾托雷·玛莎拉蒂共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由马里奥·玛莎拉蒂设计。
玛莎拉蒂标识
阿尔菲里·玛莎拉蒂在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
Tipo26
黄金岁月：从1937年到1967年
尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族.公司从博洛尼亚迁回到了如今位于摩德纳Ciro Menotti大街历史悠久的总部。埃内斯特已经设计出了4CL和8CL发动机，它们在20世纪30年代晚期的玛莎拉蒂跑车上得到了应用。1948年前，玛莎拉蒂兄弟一直在摩德纳担任首席工程师。奥尔西家族的接手的确解决了不少关键问题，放开手脚的玛莎拉蒂兄弟将精力全部投入到赛车开发与各项比赛中，1939与1940赛季，凭借8CTF赛车的惊艳表现，玛莎拉蒂车队连续两年力压奔驰等一众竞争对手，夺得印地500赛事冠军，而这也是意大利厂商在印地500赛场上最辉煌的时刻。
8CTF赛车
二战期间，玛莎拉蒂对产品进行了相应地调整，开始生产机床、电气配件、火花塞和电动汽车，但在战后很快回归了正轨，并推出了全新的GT车A6 1500。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。
时间推移至1953年，当时乔克诺·克罗布成为玛莎拉蒂公司首席工程师，他对玛莎拉蒂的杰出贡献在于全面改进了A6G CM赛车。也正是在这个时候，方吉奥、Gonzalez、Marimon以及Bonetto一批优秀车手的加盟让车队的软件实力倍增，优秀的赛车加上出众的车手，似乎这时候的玛莎拉蒂理应铸造辉煌。事实也的确如此，1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军;事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。
1954年，方吉奥驾驶250F首度亮相于阿根廷大奖赛并勇夺冠军。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。
尽管公司于同年宣布正式退出比赛，但从未完全退出赛车生产领域，因为玛莎拉蒂一直在为私营车队提供鸟笼(Birdcage)和其他原型赛车，并为Cooper等其他F1赛车制造商提供发动机，为此公司于1965年开发出了3重点火的12缸3气门发动机。3500GT(1958年推出)的投产，标志着玛莎拉蒂迎来了重要的新时代，因此工厂必须进行扩建。车辆生产和销售成为了玛莎拉蒂的首要目标，而参加车赛则退居其后。Sebring于1962年问世;Quattroporte总裁系列则于次年推出，这是玛莎拉蒂首次推出配备90° V8发动机、排气量4,136cc的四门轿车。
雪铁龙年代 从昌盛繁荣到穷途末路
1968年，法国老牌车企雪铁龙出资收购了奥尔西集团手中的玛莎拉蒂股份，虽然名义上阿道夫·奥尔西仍是董事长，但此时的玛莎拉蒂内部已经发生了翻天覆地的变化。雪铁龙入主玛莎拉蒂后的第一件事儿就是提高当前产品产能，在生产了足够多的产品后，雪铁龙将玛莎拉蒂的核心发动机技术导入，并应用在当年雪铁龙SM及其他车型上。作为交换，雪铁龙同样向玛莎拉蒂输出了液气联动悬架等核心技术，两家的收购关系就此建立。
雪铁龙掌控下的玛莎拉蒂很快便有了新动作,Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通(Bertone)车身的Quattroporte II原型和Merak SS。形势继续恶化，5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算(该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣)。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。
Tipo 117
De Tomaso的救赎
根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的Quattroporte III，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。公司于20世纪80年代推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyder等车型。
第三代总裁
菲亚特集团全面接手
菲亚特汽车公司于1993年购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是公司的转折点。一年后，玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列。这款车由马塞罗·甘迪尼(设计师)设计，完美传承了玛莎拉蒂品质精良、奢华动感的特色，品牌也因此而闻名。1997年7月1日，菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利，从此公司迎来了新的纪元。那年，玛莎拉蒂临时关闭了位于摩德纳Ciro Menotti大街历史悠久的工厂，以安装生产新车3200GT所需的超现代化生产线。这款车在1998年巴黎车展首次亮相，是一款传承了纯正玛莎拉蒂传统的前置发动机GT跑车。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年产量迅速突破2,000辆。
3200GT
为了加快产品更新换代速度，充分与发展快速的豪华运动型车市场接轨，玛莎拉蒂在3200 GT上市不足四年时便推出替代车型Coupe与Spyder，2001年法兰克福车展上，两款玛莎拉蒂新车首次亮相，并于次年底特律车展正式上市。其实从名字上我们便不难看出，它们分别代表两门四座硬顶跑车及两门两座敞篷跑车，且均基于3200 GT打造，许多业内人士或资深车迷习惯叫它们4200 GT。
随着时间进入21世纪，玛莎拉蒂产品线被精简压缩，最后只剩下Coupe/Spyder系列、总裁系列及一些产量极小的概念车、赛车产品。在当时玛莎拉蒂产品阵营中，总裁无疑是最重要，也最具有代表性的系列车型，它的更新换代不仅是玛莎拉蒂设计师们的第一要务，更影响着品牌未来的发展道路。
玛莎拉蒂是一个比法拉利还要悠久的意大利品牌，它的创始人在赛车领域崛起时候，意大利的创始人恩佐·法拉利还是个初出茅庐的小青年。可和很多赛车天才一样，玛莎拉蒂兄弟们并不擅长经营，这就为以后的曲折命运埋下了伏笔。
Adolfo Orsi先生和玛莎拉蒂兄弟们像家人一样紧密协作，让这个品牌逐渐走上正轨。但突然降临的第二次世界大战打断了玛莎拉蒂的发展节奏，随后不靠谱的阿根廷总统让玛莎拉蒂汽车险些关门。和雪铁龙的联姻只能算是各取所需，法国人是管理不好这个意大利跑车品牌的。随后登场的另一位阿根廷人，又险些让玛莎拉蒂倒闭。随后是意大利自己拯救了这个品牌，在并入菲亚特集团之后，玛莎拉蒂迎来了自己开创以来最辉煌的时刻。
玛莎拉蒂已经走过了自己的第一个百年，不断变革的方向也让车迷对他的未来充满期待。
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