第一部分：当前常见新能源汽车的分类
1、纯电驱动（EV）纯电驱动顾名思义，采用单单一种能量方式进行驱动，将电能储存在动力电池中，动力电池中的电力驱动电动机运作，从而使得车辆开始行驶，而纯电驱动汽车最关键的两个部件就是动力电池和驱动电机，动力电池将会在后面的篇章讲到，下面将单讲一下驱动电机。
考虑到车辆使用时对速度、续航、耐久等需求，驱动电机至少要满足以下几种基本要求：
（1）高调速范围：驱动电机在起步时需要足够大的扭矩；而在高速巡航时则需要具有恒定功率输出特性，以满足线性加速。
（2）高密度轻量化：以满足尽可能小的安装空间和更好的整车布置、降低对重量的限制。
（3）高效率：节省电能以保证更大的续航里程这样可以在电池技术有所进步时，同步提升车辆性能。
（4）能量回收：可以在车辆减速时将制动的部分动能回收，从而达到增加续航里程的目的，但由于对其认识不深，能量回收的研发关注度远低于电池。
（5）高可靠性与安全性：其机械强度、抗震性、冷却技术、电器系统和控制系统都必须能满足车辆安全性的标准和规定。
（6）成本应在合理范围内尽可能降低：
纯电驱动汽车目前的瓶颈在于电能的储存，也就是最为关键的动力电池部分，而对于国家角度，电能的来源也是非常重要的关键点，这一部分后面会详细讲到。
插电驱动车是近几年推出的一种新型混合动力，从原理上讲，插电混动的车辆结构并不复杂，主要由内燃机，电机两种驱动方式，目前自主品牌的很多插电混动四驱车采用的是前驱内燃机加后驱电机组合的四驱动力。
与传统混动车型相比，插电混动车的电池更大，可以用纯电驱动较远的的距离，一方面是为了顺应国家对新能源车的补贴标准，另一方面纯电驱动价格较低，完全可以满足短距离的出勤需求；电池电量耗尽后，车辆的内燃机启动可以适量的向电池充电。（充电量非常小）
由于插电混动依赖于外部供电，虽具备一些传统混动无法比拟的优势，但仅仅作为纯电驱动的过渡产品，不具备更远的发展市场，但由于目前纯电驱动存在大量问题，在未来的数年内，插电混动汽车是一个不错的选择。
传统混动是指不需要外部供电的混动车辆，例如丰田普锐斯，这种混合动力的汽车优点在于此类混合动力车辆的最终目的是省油，其电机的作用是为了优点互补，利用电机扭矩可以瞬间爆发的这个优点，在起步和低速时使用电机输出，可以让发动机一直处在最佳工作工况下
混合动力汽车的技术关键在于混合动力系统，其使用的方式和性能可以直接影响到混合动力车辆的整体性能。而经过二十多年的发展，混合动力已经从最早的发动机与电机的分散结构向电机发动机与变速箱一体结构发展。
传统混动的两个方向，以常见的丰田与本田的两种不同目的的发展为代表，下面将简单讲述一下：
丰田THS混动系统丰田混动追求的是发动机和电动机互补的工作状态，在起步和低速的时候，采用电动机输出，间接性提高了内燃机的工作效率，内燃机启动后，同时也会为电池充电
丰田采用了行星齿轮的混动系统，也就是行星齿轮无级变速箱E-CVT,该变速箱可以将发动机动力同时传递给传动系统和发电机，同理，也可以将发动机和电动机动力合并后传给车轮
丰田混动系统的一个关键点是，电动机一直都在工作，也就是说其只有两种工作模式，纯电动和混动，不存在内燃机单独驱动车轮的情况，这也导致了丰田混动技术有一个最显著的特点：足够平顺
与丰田THS不同，本田的混动目的不仅是节能，而是为了有更好的动力输出，在节能的同时兼顾动力响应，所以在驾驶感受上，本田的混动系统会更有感觉，动力感受会更强。
本田IMMD混动系统在混动模式下，只靠电机产生的动力来驱动车辆，内燃机只负责给电池供电，当然在起步和低速情况下，与丰田的混动就是一样的，仅采用电机驱动，如果在电池没电或到了高速状态，电机就不工作了，仅靠内燃机驱动车辆，这时就与普通内燃机车辆没有区别。
本田的混动系统一切都更加直接，虽分为三种状态：纯电动、混动、内燃机驱动，但在前两种工作状态时，所有的驱动力都来源于电机，但由于前两种驱动模式过于依赖电池和驱动电机，所以这两个装置的要求也就高于丰田了，可靠性也会相应降低。
增程式混动与本田IMMD系统的混动模式完全相同，增程式混动车辆拥有一台内燃机，但内燃机不参与车辆的驱动，仅仅产生电能为电池充电，再由电池给驱动电机供电驱动车辆行驶。
增程式混动简单理解为拥有内燃机的纯电驱动车辆，所以在各方面硬件的要求上，增程式混动可以略低于纯电驱动车辆，例如电池容量等，但由于多了一个内燃机，因此在软件方面的要求要高于普通的纯电驱动车辆，技术上的复杂性会更高。
增程式混动的优势在于，在电池容量不变的情况下，车辆可以行驶更远的里程，不过由于增程式混动依然需要内燃机，所以从理论上，他与传统混动技术没有很大的区别，这也是增程式混动没有大规模发展的原因所在。
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