2022年是山西中部城市群腾飞的一年：雄忻高铁首开段计划2月开工，3年后通车运营；对接北京副翼雄安新区的太忻经济区，基础设施工程将在3月集中开工。
1月6日，刚刚召开的太原市经济工作会议明确，强势推进太忻经济区建设，尽快开通太原忻州城际公交车和城际铁路列车，启动建设太原西高铁站，对接雄忻高速铁路，打造未来进京铁路客运主通道。
3年投入运营后，太原旅客乘坐高铁进京，将不需要去太原南站，而是要改道太原西站候车，住在城北的居民也不必奔波到市区南部坐车了。正应了那句古语：三十年河东、三十年河西。在迎泽大街中轴线上，将出现两座太原站、太原西站两个高速铁路枢纽，与太原南站呈三足鼎立，形成太原铁路枢纽的三驾马车。
地方发展，交通先行！增加太忻经济区对产业和人口的吸引力，离不开便捷的公共交通服务。这次会议带给太原人、忻州人两个重磅好消息：尽快开通太原到忻州城际公交车和城际铁路列车。铁路公交亟待上马，列入太原的今年重点工作任务，接下来就是只争朝夕的节奏。
太原到忻州开通城际公交车，是两市人民群众多年的期盼，看着太原与接壤外市的榆次、太谷开通了城际公交车，过去被冷落与太原北部接壤的忻州，此次搭乘太忻经济区的强势推进，实现两市城际公交线路已没有任何悬念，在地方高层领导高度关注下，相信会很快落地。
运营一条城际线路有多快？调来几台车和司机，路边插上站牌就能马上通车，连两天时间都用不了。其中最关键的环节是，需要与省市交通部门协调太原到忻州长途客运班车的去留。按照刚刚出台的太原周边交通枢纽工作方，明确长途客运班线公交化运行，意味着城际公交代替长途班车，是不可逆转的发展趋势。
根据票价计算规则不同，太原到忻州的城际公交车票价，会大大低于长途客运班车票价，城际公交路边站牌随时候车，比到车站乘坐长途班车中途不能上下客，更加方便快捷，所以妥善处置好长途班线，城际公交才能顺利登场。说到底，是长途客运班车车主换上了城际公交马甲。
另外，太原到忻州开通城际铁路列车，搭乘太忻景经济区的快车，高层关注落实协调铁路部门，会推动很快得以实现。太原到忻州之间铺设有同蒲铁路、大西客运专线，沿途有太原南站、太原站、太原东站、太原北站、阳曲站、阳曲西站、忻州西站、忻州站等，目前通行有三类列车：第一类是行驶两小时的慢车，每天只有两趟票价5元；第二类是行驶一个小时的快车，每天有多趟过路票价约14元；第三类是动车高铁，每天有多趟过路票价约21元。但与城际铁路列车相比，现有列车沿途停靠站少，进出站上下车不便，车距间隔时间长，对旅客的吸引力极其有限，所以明确开通城际铁路列车，显得迫在眉睫。
太原到忻州之间开通城际公交车和城际铁路列车，这种对公共交通双配置的大力度，超出了南部综改区积累多年形成的配套，起到吸引产业汇聚人口的作用，带动太忻经济区社会经济快速发展。
