如果不说，大家可能不会注意到，一汽大众的大众品牌，最贵的车就是迈腾旗舰版——唯一一款定价突破了30万元的大众车型。而再看看上汽大众那边，途昂、威然，还有一款MLB平台的辉昂，都快打到45万元了。
所以，这次TALAGON揽境的推出，对于一汽大众经销商而言无疑是一针强心剂，总算能够拿到一款正经旗舰车型了，这背后意味着丰厚的单车利润。
现在我们来看这款揽境，就像是集合了上汽大众那边途昂的尺寸、威然的圆润设计风格的一款新品。恰好在尺寸上，这款车型也卡在了途昂和威然之间，车长达到了5152mm，比途昂要多出110mm左右，同时车宽和车高也都更有优势。特别是两米的车宽，可能在驾驶时会让一些开惯了轿车的用户需要适应一下。
与尺寸接近的中大型SUV福特探险者相比，明显能够感觉到一汽大众揽境的体量更大——实际上揽境也是大众品牌全球尺寸最大的SUV，比途锐还大。
原因很简单，揽境毕竟是横置前驱MQB平台的加大，而前舱部分又比纵置后驱探的险者更短小，这样就给座舱部分留出了更多的尺寸。这个差异也会影响到稍后我们将提到的第三排空间。
个人猜测，或许是为了让短小紧凑的前舱在车身比例上显得更合理一些，所以揽境采用了类似于威然这种MPV的“子弹头”设计，而非途昂上那种过于硬派的线条。
整个前脸的设计都有了更多的流线感，增加了更多的弧线设计。比如这个下坠的前引擎盖，还有略带弧线的C型日间行车灯、弧形的前脸镀铬饰条、以及弧形车顶饰条等等，都让这款大尺寸的旗舰SUV走的是类似MPV的设计路线，而不是惯用的硬派越野风格。
具体来看，揽境的前脸设计是大众惯用的横向贯穿式设计，不过镀铬饰条的使用更加克制，只用了三条。而前大灯配备的iQ. LIGHT智能大灯主要包括随动转向和自动远近光，日间行车灯除了围绕大灯的一圈C字形，还和顶部饰条融为一体，贯穿了整个前脸。
此外，下半部分的进气口和侧进气口有两种不同的风格，一种是这次实拍车型的银色饰条装饰，另一种则是R-Line套件的高光黑色饰条，运动感更强。并且这个侧进气口，是“正经”有气流通过的，而非装饰件。
提个小意见，作为大众旗舰SUV，揽境上这个面积硕大的VW徽标没有采用可点亮式设计，而在辉昂上则是有的。
▲辉昂
走到车身侧面，高高隆起的机舱盖会让揽境显得很魁梧，不过打开机舱盖可以看到里面的“深度”还是很明显，这个“外壳”确实做到足够威武。还有，作为一款MQB车型，它的前轴和防火墙的长度真的不长，整个A柱会比较靠前，但是倾角也更大，所以说像MPV。
整个侧面设计的依旧很简洁，没有当初大众喜欢用的“冲压棱线”设计，前后两段式腰线主要突出一种外扩的张力感，而非精确感。最大21寸的轮毂，放到接近1.8米车高上，其实一点都不显大，再次印证了揽境的体量感。
再看车轮轮眉这一圈越野式设计，采用黑色硬塑料件，整个侧裙下部也是采用同样材质，不过和“昊空蓝”的深蓝色车漆基本融为了一体。加上一道镀铬饰条贯穿到后保险杠，这些细节都是把握得很好的。如果是R-Line版本，轮眉的这些黑色硬塑料会被替代为黑色高光漆的材质，而且侧裙部分也直接与车身同色，整体的精致感和豪华感会有明显的提升。
车顶线条也同样是略带弧度，上层的镀铬饰条一直从A柱延伸到D柱末端，提升了车辆的精致感。让人有些意外的是，可以看到整个尾门设计有一个垂直的弧度，而不是斜切的，这样对后备厢空间会有帮助。
另外能够明显看到，即便D柱很厚实，可是长轴距的优势可以营造出很大面积的后三角窗，这对于整个车内尤其是第三排的采光很有帮助。
车尾则是大众新的家族式设计，在电动车上最先使用的双贯穿式灯组，点亮后非常有辨识度。底部两侧有“装饰性”的双边双出排气，采用镀铬包围，而真正的排气管其实是隐藏在下面的。
来到揽境的车内，新车的内饰也是沿用了数字高尔夫8的新数字化座舱设计，从液晶仪表盘延伸出来的黑色饰板和中控大屏幕合为一体，而下层则是贯穿式出风口，就连方向盘也是高尔夫上的那套。一汽大众还没有公布两块液晶屏幕的尺寸，不过猜测这部380TSI四驱版上应该是8寸全液晶仪表盘加12寸中控屏幕的组合。
新的座舱设计中，实体按键已经被取消掉了，所有的控制组件都采用了触控式。比如屏幕下方的条形温度和风量控制，中间一小块则是空调模式、双闪、驾驶模式等等；还有左侧的大灯控制组件也全部是触控式。
揽境上采用了大众最新的CNS 3.0车机系统，扁平化的UI和单一色调的风格，尽可能让操作看上去更简洁。只是由于展车还没有整备好，无法体验到新车的车机功能，不过据说提供了无线CarPlay，这是很实用的功能。
在用料材质上面，揽境完全对得起“旗舰SUV”的身份，比早期款途昂好上太多了。可以看到，所有可触及的地方都是软材质包裹，而且饰板除了黑色烤漆的材质之外，还有可投出氛围灯的银色饰板、打孔和缝线的软材质以及大量的银色饰条，足够高级。
车门上的用料也基本和车内其他部位一致，包括透光的饰板、黑色钢琴漆以及软材质的包裹，只是在车门下半部分还是使用了硬塑料。另外就是车门扶手非常宽绰，完全可以把手枕在上面。还需要提及的是后车门的设计有些意思，车门拉手和车窗控制在最上沿，中间的中插部分设计了一个储物格，并且还带有可开闭的盖板。
车内储物空间方面，宽大的横向尺寸可以布置足够宽的中央操纵台，而且揽境还是采用的双层悬浮式设计。
第一层主要是布置了一个小巧的电子挡杆和启动按键等，另一边留出了很大一块可以放置手机的置物格，高配还带有手机无线充电。下层则是一个开放式的储物空间，非常适合放置女性车主的随身手包，后面有两个水杯架。另外中央扶手箱同样是一个规整的方形深槽，可以轻松放置一台相机。
前排乘坐空间方面，由于前引擎舱比较高，因此对于我这样174cm身高的人几乎要把座椅调到最高位置才能有比较好的视野。不过即便如此头部空间依然充裕，基本上有一拳两指左右的头部空间。
再换到第二排，这辆车采用了2 3 2的七座设计，第二排也就采用了4/6分拆的设计。同时第二排拥有可调范围很大的滑轨，拉到最前面时仅能保留两指左右的膝部空间，而推到最后则能够实现三拳左右的膝部空间。同时由于座椅靠背角度也可以调节，乘客可以很轻松找到舒适的坐姿，头部空间更是至少有两拳左右。
由于揽境离地间隙足够高，所以MQB车型常见的中央地台凸起问题在这辆车上并没有见到，仅仅有一点凸起，丝毫不会影响中间乘客的乘坐。整个座椅舒适性和柔软度都表现得相当出色，即便坐上三个成年人也不会有什么问题。
进入揽境的第三排，只需要拉起第二排座椅靠背顶部的扳手就可以折叠座椅，然后比较轻松的进入第三排。对比最近刚刚体验过的第四代汉兰达，揽境的第二三排没有明显的地台升高，所以这让第三排不会显得像小板凳一样，成年人坐进去也不会觉得局促。
我们测试了第二排在不同的乘坐位置下对第三排的影响。比如在最极限的情况下，第二排完全退到滑轨最后端，身高174cm的测试者坐入第三排后膝部空间还有一指左右，表明还是可以乘坐，只是身高再高一些就比较困难了。
而将第二排座椅调到最靠前的时候，第三排的膝部空间能够达到夸张的两拳左右，配合可调节的第三排座椅靠背，完全可以实现“躺坐”。而且得益于平直的车顶，头部也能够获得很好的空间，完全不会觉得压抑。
实际上，测试完极限情况下的第三排空间，基本上第二排乘客在保留一拳四指的膝部空间前提下，第三排乘客也能有一拳左右的膝部空间。所以对三排空间都有需求的消费者来说，揽境几乎是每一排都真正能够舒适乘坐，而不需要“将就”。
只是在体验过程中，有可能是操作不熟悉的原因，发现完全放倒第二排座椅之后会有一个卡住的情况——就是你再次还原座椅的时候会发现头枕可能被前排座位挡住。
最后我们再去看看后备厢。一般来说，再大的七座SUV永远比不上MPV的一点就在这——永远的痛都是“第三排有了，后备厢就没了，后备厢够了，第三排就狗座了”。那么揽境，能打破这个魔咒吗？
答案是，后备厢在常规状态下完全够用、远比一般的7座SUV更宽敞，甚至比GL8商旅版都更大一些。据说在三排座椅都打开的状态下，后备厢可以放下20寸、24寸、28寸三个箱子，一般的中途满座旅途完全没有问题。
当然，如果放倒第三排座椅，进深则能够达到1.3米左右，宽度也能超过一米。而如果第二三排全放倒，那么我这样身高的人躺进去是很轻松的。据说这时的装载空间进深可以达到2.3米，运送个冰箱什么的都不用喊货拉拉了。
最后动力总成方面，目前一汽大众仅仅公布了揽境会搭载EA390 2.5T VR6发动机，最大功率220kW、最大扭矩500N·m。当然，2.0T的EA888高低功率发动机也不会缺席，其实320N·m、350N·m的扭矩输出推动这个大块头也足够。
驾仕总结：
整体感受下来，一汽大众揽境这样一款中大型SUV，兼具了MPV的空间优势，以及中国消费者喜好的城市SUV风格，并且设计上也比硬朗方正的途昂更加精致和时尚，内饰则同样足够豪华。毫无疑问，一汽大众希望用这一款车型，就能够拿下包括途昂、威然、GL8在内的SUV和MPV两个高端细分市场——销量目标自然也是万辆级别了。
至于价格，由于一汽大众的定价一贯优于兄弟车企，加上2.0T的排量税优势，那么揽境很可能会给出惊喜。我个人猜测，330TSI两驱定到29万元左右，而主销的380TSI四驱说不定有机会做到31万元起步，顶配的530 V6则可能帮助一汽大众品牌首次触及到40万元级市场。
文｜JackieLXX
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