视频：东南网香港站记者体验港珠澳大桥海上速度
东南网10月24日讯 10月23日的伶仃洋上，从太平洋灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。历时9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥，正式全线贯通。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
港珠澳大桥全长55公里，从设计到建设前后历时14年，被公认为当今世界最具挑战性的工程。这一世界瞩目的成就背后，是无数建设者们的艰辛付出，今天的C位属于他们，他们当之无愧！不得不提的是，港珠澳大桥管理局副总工程师是咱们福建人！他就是来自南平邵武的方明山。
山里孩子与桥的不解之缘
方明山出生在南平邵武，这个山里的孩子冥冥中与桥有着不解之缘。小时候，他就经常看着爷爷带领一帮人修村里小河上的桥。小学毕业的时候，父亲拿来一张手稿给他看。
那是一张由他父亲亲手绘制的桥梁效果图，手绘的是一座3跨16米的梁桥，桥头设有一座古典风格的八角亭，两岸杨柳垂岸，非常漂亮。这时他才知道，那些年他父亲奔走于家乡的山水梯田之间，带领施工队伍开路架桥，连接乡村的许多大路都是他亲手设计、测量放样和主持施工的，小河上的许多石拱桥也都是他主持设计修建的。“长大后我也要修桥”，这个梦想已经埋在了方明山心里。
1987年方明山迎来他人生的第一个起点，在填报高考志愿的那天，他父亲从报纸上看到了同济大学李国豪教授获得国际桥协大奖的消息，就把这则新闻从报纸上裁剪下来，特意用红纸裱在了方明山高中毕业相册的扉页上，然后告诉他说：“你就读桥梁专业吧，修路造桥是积德的事情，将来有机会为家乡、为国家多修路造桥！”。
从此，怀着对李国豪教授的崇敬和父亲的嘱托，方明山踏上了一条漫长而艰辛、清苦却不乏愉快的造桥“求经”之路。这一走就是十年，期间走过的岁月，用“十年寒窗”来形容一点也不为过。在学校的几年时间里，他如饥似渴地攫取专业营养，专业知识得到了不断的充实和扩充。
1994年，方明山考入了同济大学桥梁专业攻读博士。令他欣喜的是，在同济如愿见到了李国豪教授，并有幸聆听了教诲。1997年方明山接到父亲来电，说家乡要在小河的上游修建一座新桥，家乡父老希望这个桥梁博士能发挥作用。
终于是自己报答家乡的时候了，方明山心中难以平静。他设计了一个方案，利用工字钢做主梁，其上敷设混凝土桥面板，构成3跨16米的开口连续组合梁。由于远在上海，无法回乡，现场施工就由他父亲亲自指挥。经过两年的施工，福建乡村首座多跨连续开口组合梁桥建成，这也成为方明山设计的第一座桥梁。
此后，方明山先后参与了厦门海沧大桥、苏通大桥的建设，从前期筹备、建设和运营管理，一座座大桥给了他锻炼和施展的空间，他在桥梁领域大展身手。
资料图：港珠澳大桥香港段。中新社记者 李志华 摄
“小”青年与大桥梁
在加盟港珠澳大桥建设团队之前，方明山和建设团队用十年的时间建成了另外一座世界级的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥，超过了当时世界第三长的美国切萨皮克海湾桥等世界名桥。
杭州湾大桥收尾工作结束后，方明山主动申请加入港珠澳大桥建设团队。对于希望在专业上能够有新的提高、新的突破的方明山来说，港珠澳大桥是另一个巨大的挑战。而从另一方面讲，正是有了杭州湾跨海大桥的建设经验，方明山也是港珠澳大桥管理局副总工程师的理想人选。
方明山说，“由于港珠澳大桥所处位置特殊、建设条件复杂，不管是隧道还是桥梁的建设难度都非常大。与国内乃至国际上其他项目相比，都遇到了前所未有的挑战，尤其是复杂的地质条件对基础施工影响较大。”
一方面，港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一。大桥首次在桥梁上部结构大规模采用钢结构，用钢量达42.5万吨。
另一方面，中国内地的大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是说，在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。
从2009年到现在，从福建家乡的小木桥到海沧大桥，从杭州湾畔到伶仃洋岸，一路走来，面对重重困难，方明山明白，他只有不断创新，勇接挑战，才能早日达成三地人千百年来的共同梦想，他说：“伫立伶仃洋畔，遥望美丽的香港和澳门，历史注定我们大桥人将在这片宽阔的海域书写宏伟篇章。”
人们常说要致富先修路，而跨海大桥的修建不止代表的一个国家和民族的强大，更可以带动周边的经济发展。下面这4座福建最美的跨海大桥，有你家乡的桥吗？
1、泉州湾跨海大桥
泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥，大桥全长26.699公里，是福建省目前最长的桥梁。2014年7月9日，福建泉州湾跨海大桥完全合龙。大桥让桥南到桥北的距离从27公里缩短到7公里，驱车跨泉州湾只需短短8分钟。
2、福建平潭跨海大桥
路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4.8公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长约1.3公里，全线采用二级公路标准建设。平潭跨海大桥使海坛岛与大陆直接相连，改善了平潭县经济发展及人民生活。
3、厦门海沧大桥
海沧大桥（Haicang Bridge）坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧半岛的一座内海湾公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门本岛与海沧半岛台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“厦门各区紧密互动”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。
4、福建厦漳跨海大桥
厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。厦漳大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是漳州湾综合开发的配套基础设施。大桥串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地，也令厦漳同城化迈出了关键性的一步。
（东南网综合人民日报、中新网、厦门日报、福州日报等）
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