早在初中的课本上,我们就已接触过全球经济一体化的概念,其优势不言而喻,然而就在全球贸易高度一体化的今天,利益驱使下的贸易壁垒却依旧存在。华为凭借"备胎计划"突围便是个很好的例子,过程固然艰辛,但无疑是成功的。同时华为事件也为处于蓬勃发展阶段的中国汽车行业敲响了警钟。

就在近期的两会上也有代表提出了相同的倡议,当前中国汽车逐渐走向成熟,自主品牌也在快速崛起,但在某些关键技术方面却依旧缺乏自身核心技术。如何让中国成为汽车强国,避免在技术方面被"卡脖子"无疑是自主车企们迫切需要考虑的问题。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(1)

(汉腾X5EV)

自主品牌后起之秀汉腾汽车在技术方面的布局很长远,面对全球环保,电动汽车快速普及的大趋势下,大力发展电动汽车核心"三电"即电池、电控、电机技术。

汉腾汽车在成立的初期,一方面大量引进国内外人才,并在企业内部倡导"三不省",即研发投入不能省、关键设备投入不能省、专家待遇不能省,目前已拥有近千人的研发团队,为"三电"技术研发提供了先决条件。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(2)

(WEISS环境仓)

另一方面,汉腾汽车斥巨资成立了新能源研发中心,包括联合实验室、焊接、总装试制车间等。并积极与清华大学合作,建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室,为技术发展提供了肥沃的土壤。在七年的精心"浇灌下",奠定了如今汉腾汽车在新能源"三电"领域技术的领先地位,目前汉腾汽车已成为国内极少数同时掌握"三电"核心技术的汽车企业。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(3)

(BMS电池管理系统)

在"三电"技术中,占据主导地位的当属BMS电池管理系统,它相当于电池的"大脑"。汉腾汽车在BMS的研发上拥有绝对领先优势,目前汉腾汽车的电池管理系统可实现在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术,能够准确估算并精确均衡电池状态,合理高效的发挥电池使用效率。这也意味着在相同容量的电池下,采用汉腾电池管理系统的车将拥有更长的续航里程。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(4)

(汉腾幸福e )

通过对"三电"技术的进一步整合,目前汉腾汽车拥有汉腾幸福e 、汉腾X5EV两款纯电动车型。其中幸福e 配备了高性能三元锂电池,具备重量轻、体积小、能量密度高、循环寿命长等优势特点,同时得益于领先的BMS电池管理系统,使得汉腾幸福e 的工况续航里程可达310公里,并且汉腾汽车还对电池组提供了8年或15万公里超长质保,真正做到让消费者无忧。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(5)

在电机部分汉腾幸福e 采用高性能永磁同步电机,具备加速响应快、能耗低、维护成本低、噪音低等优点,峰值功率达到42kW,峰值扭矩达到180N·m,百公里能耗低于12.2kWh,同时兼顾舒适、动力以及功耗三个方面。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(6)

相比之下定位更高的汉腾X5EV则基于燃油版汉腾X5打造,外观上极大的还原了燃油版汉腾X5上动感的年轻化元素,并且在中网部分采用了封闭式的"繁星"状星点式前格栅设计,使得前脸造型更具有电动车的科技感。

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此外汉腾X5EV搭载了一台高效的永磁同步电机配合大容量三元锂电池,其最大功率95kW、最大扭矩260N·m,最大续航里程达到330公里,仅需30分钟便可从20%电量快充至80%,快充模式下60分钟即可充满电池,并可使用家用电源为车辆进行充电,可以说全面满足了日常通勤时的续航及实时充电所需。

正是因为汉腾有领先的"三电"技术加持,其旗下两款纯电动车型在品质、技术等方面较同级车中拥有很大的领先优势,更在国内市场上获得了一众消费者的青睐。

汉腾汽车产业现状(摆脱技术受制于人)(8)

当然,对于整个汽车行业来说,"三电"技术只是一部分,要真正实现中国的汽车强国梦,还需要进一步铺开技术研发的涉及面积,大到整车,小到传感器,在全产业链上彻底摆脱受制于人。同时,各自主品牌厂家间更应增强联系,首先在充电桩标准等方面建立行业统一标准,为未来的中国电动车发展提供更为有利的环境,更为建设汽车强国而备战。相信在众多像汉腾汽车这样深耕核心技术的自主品牌的不懈努力下,我们也终会见到中国汽车强盛的曙光。

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