早在初中的课本上，我们就已接触过全球经济一体化的概念，其优势不言而喻，然而就在全球贸易高度一体化的今天，利益驱使下的贸易壁垒却依旧存在。华为凭借"备胎计划"突围便是个很好的例子，过程固然艰辛，但无疑是成功的。同时华为事件也为处于蓬勃发展阶段的中国汽车行业敲响了警钟。
就在近期的两会上也有代表提出了相同的倡议，当前中国汽车逐渐走向成熟，自主品牌也在快速崛起，但在某些关键技术方面却依旧缺乏自身核心技术。如何让中国成为汽车强国，避免在技术方面被"卡脖子"无疑是自主车企们迫切需要考虑的问题。
（汉腾X5EV）
自主品牌后起之秀汉腾汽车在技术方面的布局很长远，面对全球环保，电动汽车快速普及的大趋势下，大力发展电动汽车核心"三电"即电池、电控、电机技术。
汉腾汽车在成立的初期，一方面大量引进国内外人才，并在企业内部倡导"三不省"，即研发投入不能省、关键设备投入不能省、专家待遇不能省，目前已拥有近千人的研发团队，为"三电"技术研发提供了先决条件。
（WEISS环境仓）
另一方面，汉腾汽车斥巨资成立了新能源研发中心,包括联合实验室、焊接、总装试制车间等。并积极与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室，为技术发展提供了肥沃的土壤。在七年的精心"浇灌下"，奠定了如今汉腾汽车在新能源"三电"领域技术的领先地位，目前汉腾汽车已成为国内极少数同时掌握"三电"核心技术的汽车企业。
（BMS电池管理系统）
在"三电"技术中，占据主导地位的当属BMS电池管理系统，它相当于电池的"大脑"。汉腾汽车在BMS的研发上拥有绝对领先优势,目前汉腾汽车的电池管理系统可实现在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术,能够准确估算并精确均衡电池状态,合理高效的发挥电池使用效率。这也意味着在相同容量的电池下，采用汉腾电池管理系统的车将拥有更长的续航里程。
（汉腾幸福e ）
通过对"三电"技术的进一步整合，目前汉腾汽车拥有汉腾幸福e 、汉腾X5EV两款纯电动车型。其中幸福e 配备了高性能三元锂电池，具备重量轻、体积小、能量密度高、循环寿命长等优势特点，同时得益于领先的BMS电池管理系统，使得汉腾幸福e 的工况续航里程可达310公里，并且汉腾汽车还对电池组提供了8年或15万公里超长质保，真正做到让消费者无忧。
在电机部分汉腾幸福e 采用高性能永磁同步电机，具备加速响应快、能耗低、维护成本低、噪音低等优点，峰值功率达到42kW，峰值扭矩达到180N·m，百公里能耗低于12.2kWh，同时兼顾舒适、动力以及功耗三个方面。
相比之下定位更高的汉腾X5EV则基于燃油版汉腾X5打造，外观上极大的还原了燃油版汉腾X5上动感的年轻化元素，并且在中网部分采用了封闭式的"繁星"状星点式前格栅设计，使得前脸造型更具有电动车的科技感。
此外汉腾X5EV搭载了一台高效的永磁同步电机配合大容量三元锂电池，其最大功率95kW、最大扭矩260N·m，最大续航里程达到330公里，仅需30分钟便可从20%电量快充至80%，快充模式下60分钟即可充满电池，并可使用家用电源为车辆进行充电，可以说全面满足了日常通勤时的续航及实时充电所需。
正是因为汉腾有领先的"三电"技术加持，其旗下两款纯电动车型在品质、技术等方面较同级车中拥有很大的领先优势，更在国内市场上获得了一众消费者的青睐。
当然，对于整个汽车行业来说，"三电"技术只是一部分，要真正实现中国的汽车强国梦，还需要进一步铺开技术研发的涉及面积，大到整车，小到传感器，在全产业链上彻底摆脱受制于人。同时，各自主品牌厂家间更应增强联系，首先在充电桩标准等方面建立行业统一标准，为未来的中国电动车发展提供更为有利的环境，更为建设汽车强国而备战。相信在众多像汉腾汽车这样深耕核心技术的自主品牌的不懈努力下，我们也终会见到中国汽车强盛的曙光。
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