对于插电混动的宝马5系来说，从15款开始就已经提供了国产的加长版的插电混动PHEV车型，而这第七代的进化版530e也就是目前国产的535Le车型。除了轴距依旧是标准车型之外外，动力就是在525的基础之上搭载了一套P2电机和电池的混动系统。不过这套B48和8AT的动力组合虽然没有B58的声浪和顺滑感，但在实际的动力体验上却不输540车型。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
2021款宝马530e
对于2021款的插电版混动5系来说，延续了标准5系的一系列小改款内容，因此单纯的说530e的话，还是很紧凑的。而国产加长轴距之后车长达到了5106mm，轴距则来到了3105mm。因此就相比于标准轴距来说，新的插电混动电池被安置到了后排座椅下方，两者的空间表现都与普通的燃油版本相差无几，后备厢空间略有侵占，但是也不上一代车型减少了不少体积。所以，千万不要觉得插电混动真的会很影响空间的实用性，更多要考虑的是实际的重量所带来的负担。
2021款宝马530Le
2021款宝马530Le
2021款宝马530Le
满电时候的宝马“皮卡丘“虽然说很不想谈这个动力，但PHEV这个东西总是很多人眼里的一种BUG的存在。在倡导节能环保的今天，这种插电混动是不是真正意义上的混动大家也都各执一词，毕竟单纯的从技术上来说并没有什么突破，简单的来说宝马的这套混动是在变速箱内部加入了一套电机驱动装置，这种套路其实各家都有各家的方式。坏处其实不用多说，好处其实倒真的有一个，就是这种方式还是要通过变速箱来传递动力，因此会有一个传动比的转换，再被输送到后轮上，相比于没有变速箱的直驱纯电动来说，会有一种变速箱换挡的感觉，因此这种电驱动的感觉带来的感受并不突兀，仍然保留的绝大部分燃油车的感觉。
2021款宝马535Le
而且新款的530e和535Le(*国内改款之后低功率525Li，高功率为530Li，因此插电车型就变成了535Le，等同于530e）在驾驶模式上与上一代车型上并没有本质上的差别，随着电池容量的提升，纯电动状态下会有更高的续航里程，从原来的官方60多公里上到90多公里，虽然这种纯理论上的续航能力由NEDC的官方测试加持，但是在我的实际体验中最高也只能达到70多公里的续航，而且还是在不开启空调的情况下。如果你使用了空调维持车内温度，那么续航里程会直线下降，带来的好处就是更加舒适，但50多公里的续航其实在城市中还是足够的。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
因此在日常的驾驶中，混动模式下电机会帮你在80km/h之内提供有效的动力基础，你可以直观感受到292匹马力和420N·m的加速实力，相比较B58的动力来说，确实账面上数据并不好，而且附加的电池和控制系统的重量让一辆1.7吨的车变成2.2吨，但并没有影响它主观的加速感受，只是到了100-120km/h甚至更高速之后，它就回到了发动机模式，这时候就完全不如B58的那种动力储备了。因此油耗上表现就非常友好了，正常情况下46L的油箱完全可以做到650公里以上的续航，而且百公里加速时间只需要6.7秒。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
2021款宝马530e
以上的理论呢，都是在你电池有电的情况下，然而美好的一切都是基于有电而来，要知道这辆车并不支持快充技术，基础的充电时间都要在2个小时，充满则要4个小时，没错！两个小时理论是80%，最后的20%需要同样的时间。一旦你的电池被使用殆尽，那么一切似乎所有的美好都破灭了。虽然说在短暂的加速过程中会有略微的电机介入，但是也确实太短暂了。这时候自重更大的插电混动车型就仿佛是一辆满载的525车型，你本以为宝马5系的操控和运动早已经灰飞烟灭了，而且油耗也会让你有一个意外的惊喜。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
插电混动的宝马5系，依旧是绿牌指标和城市用户的专属因此说来，2021款的530e和535Le逃不开的就是一种特殊化的需求，也就是在限牌地区它可以帮助你获得一个越来越难得的指标，尤其是你还非常需求一辆宝马5系车型。就如同插电混动版的X5 40e一样，可以满足更多人想获得这个车型的希望，但是逃不开的就是总要背着一大坨电池出行的宿命。
2021款宝马535Le
当然，这里对于一些基础条件好的城市用户来说，可能并不是问题，但你要满足几个条件，一个是带有充电桩的固定车位，另外一个就是日常只需要城市内的短途通勤。如果你需要依靠公共充电桩的话，那个3.7kW的交流充电器不仅会让你付出更多的使用成本，而且还会让你有更多的焦虑感。
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
2021款宝马535Le
不过也别太失望，插电混动版的车型在整体配置方面并没有缺失什么，反而是在配置上更加丰富，一部分来自于车价也确实高了。但是相比于老款的60多万的定价，现在顶配的也只要53.69万，加上一些政策的补贴和优惠，实际也并没有吃亏多少。而且高配车型上还带有后自适应悬挂，本来就很出色的后排乘坐感受进一步被提升。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
混合动力在纯电动模式下的NVH会让你喜欢上这种后排的感觉，反正单纯的从乘坐舒适性来说，这依旧是一辆本本分分的宝马5系，而且国内来说你压根也买不到标准轴距的插电混动车型，至于配置的话完全可以看看官方的配置单，而且还有很多选配提供。
2021款宝马535Le
2021款宝马533Le
理性的看待值不值得买这个问题既然它是一辆基本上属于城市专属的车型，那么宝马那一系列的科技配置还是有的，12.3寸显示屏，液晶仪表，无线手机映射的iDrive 7代系统，辅助驾驶系统，车内氛围灯这些提升品质感的配置都应有尽有。而且插电混动虽然没有xDrive系统，但是增加了一个XtraBoost功能，在运动模式下可以额外给前轮提供40匹马力的输出，这种简单实用的四驱功能可以提升实际的运动感受。
2021款宝马530e
2021款宝马530e
虽然535Le的加速实力做不到短轴530e的5.7秒破百，但主观感受并不差。加上有M套件的加持，开上去的操控并不理想，但是外形看上去还是有那么点儿意思的。因此，真的需要宝马运动感觉基本上还是要选择真M车型，一个车型的存在毕竟有一个被选择的理由，能去选择530e或者535Le的人肯定有他选择的理由，更确切的说是有这个条件。在你眼中什么动力操控的重要性，在购买者的眼中可能都赶不上一个品牌标志来的实在，甚至是一个最简单的理由：我喜欢！
2021款宝马530e
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