650S，迈凯伦的中高端产品，定位仅次于P1和675，拥有一串亮丽的数字，3.8V8T、650P、678Nm、1350kg、0-100 3秒，100-0 30米。。。什么样的魅力让苹果都动了心？今天我们就来试一试。
一、观感：
在继承了P1前脸后，650S的外观摆脱了LOTUS evora的影子，更显协调。尤其是前脸，大灯、进风口融合了月牙形的LOGO，辨识度增加了不少。
尾部造型基本与MP4 12C一致，为了将发动机降至最低，650S的排气口提高到了顶部位置，同时后扩散器设计也变得更加容易。整体尾部设计中规中矩，不算出彩的。。。
碳陶刹车碟、前六后四卡钳、前235后305 PZERO跑胎，19寸轻量化锻造圈，这些改装界的极品原厂都已标配，当然对于400W的价格也只能算理所当然了
内饰设计体现了McLaren对性能的追逐，宽大的门槛提供了出色的碰撞保护，也同时将乘员集中于车身中部，alcantara包覆的中控、座椅、方向盘都是驾驶迷终极的追求。方向盘尺寸纤小，各种操控杆均以镂空的形象展现，仪表中央是跑车最为核心的转速表，8500转红线对一台八缸涡轮引擎已算相当凶残。650S的内饰中规中矩，宽大的门槛对进出影响不小。
总体来说，650S的外观内饰都是以性能为首要诉求，视觉冲击虽不及Ferrari，但内外形象上还算独具一格，对一个超跑品牌的后来者而言已属不易。
二、驾控：
我觉着这其实是一台＂双面性格＂极为强烈的跑车。以5、60的速度游弋于街区，除了明显低矮的坐姿，完全适合日常代步。转向助力轻重刚刚好，初段迟滞的油门不会让人太过紧张，排气的声浪低调得犹如一台M3，悬挂吸收能力与991无异，甚至没有通过较硬阻尼营造抓地感，当然这些也同时让人质疑：这是一台超跑吗？稍向油门施压，650S犹如离弦之箭一般弹了出去，同时异常淡定的车身传达着深厚的底盘功力，此时你一定不会再低估它了。还有，650S有的几个关键特征，使它与普通街车完全区分开来。具体点儿说——
1.这是我开过车身最硬的车。650S低速时的行路感异常的干净，任何路面冲击都不能感受到车身一丝的杂散，直甩Porsche两条街，菜车更不必提。碳纤维mono cell与传统金属车身刚性落差远远超出我的想象。
2.拐过几个弯角，我才发现650S完全不存在转向虚位，精确的悬挂系统保障了毫米级精度的转向动作，加之乘员与前轴非常接近，这种转向灵敏度让我的菜车望尘莫及。方向盘传递的路感是清晰的，虽不及997那么重口，超过991显而易见。
3.以驾驶菜车的方式激烈过弯，650S感受不到侧倾。然而它可以通过车身传递外侧车轮所受到的压力，这种感受清晰而线性，弯道越急，这种传递越强烈。刚接触时会误以为轮胎极限即将突破，适应后才知道这是650S在与你沟通。如果说菜车通过侧倾来告诉你轮胎的极限，650S则通过实实在在的轮胎反馈来表达它所承受的force，这的确是非常高水平的能力。
4.这是一台悬挂柔软且没有防倾杆的跑车，但车身姿态却异常的稳定。暴力加减速，完全体会不到俯仰；高速过弯，完全感受不到侧倾。整台车似乎没有惯性一般。McLaren采用的这套液压动态阻尼系统的确做到了运动与舒适皆得，其它诸如整车重心、各向刚性、转动惯量这些关键点更是这支来自F1团队的拿手好戏了。
5.再有，650P的动力怎会平淡，普通街道只需踩下一半油门，650S时速瞬间即可破百，转速表指针扫过的速度犹如菜车的雨刮。超高的纵向刚性使650S加速完全没有了后驱特性，整车发力的高效堪比一台四驱车。
将车开上高速后，我才意识到650S刚才一直在＂昏睡＂。所有模式调至track，拨片拉到三档，4000转，一脚地板油，车突然醒了。顷刻间所有路上的车辆如倒带般飞速略向身后，更显贴服的底盘纹丝不动，嘹亮的排气声浪灌入耳中，指针直逼8500转红线，此刻不管你的性格有多内向，说得肉麻点，还是一定会露出婴儿般天真灿烂的微笑。这种快来得甚至谈不上吓人，他将轻盈与贴服、敏捷与稳定、刺激与安详这几对矛盾同时展现给你，这正是超跑区别于菜车的本质。
除了动力，650S高速上依然是台神物，150时速切弯转向依旧锐利，重心转移依旧真实，甚至路感都更加清晰了。原来我的菜车高速下已然谈不上操控，即使变线都显得那么的勉强与含糊，而650S却刚进入状态。强大的抓地力忠实地执行着你的每一次加速、制动、变线，所有动态丝毫没有走样。而制动也更加给力，初段线性不佳的问题此刻已被掩盖，强大的制动力终于体现了一点碳陶的价值。排气声浪像刚摆脱了压抑一般放肆的宣泄着。也许这一切才是650S的原本面目。
三、总结：
那么650S距离完美还有多远？我认为还是有几个明显的问题：
1.弯中动态不够顺滑。出于对break steer的传承，650S并没有配置LSD，弯中对内侧后轮的制动虽足够隐晦，但整体偏航的建立比较突兀，这点上甚至不如M3。同时整体弯道风格偏向轻微的转向不足。
2.低速时路感以跑车的标准不够，更达不到997那般走火入魔的清晰，当然舒适取向也可能是主因。
3.碳陶刹车在市区毫无优势，初段线性度不好，与991差距明显。这标配还不如不配。
除了这些，基本都是些吹毛求疵的要求了，比如怠速震动大了些，2000以下turbo lag并没有消灭，排气声浪不及Ferrari富魅力，宽大门槛进出稍显麻烦，品牌号召力稍微差了些，真的也就这些了。然而650S凭借mono cell碳纤维座舱，提供了千万级车身动态响应及操控精度，弥补这些不足还是已经绰绰有余了。如果苹果真的收了迈凯伦，我相信他一定会成为未来汽车界的王者！
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