身在北京的我们，坐过很多的地铁和公交，但是你坐过“市郊铁路”吗？
啥？你不知道，今天就带大家来说说北京市郊铁路的前世今生。
截止2022年底，北京共有4条市郊铁路
北京当前共有4条市郊铁路，长353.5千米，车站22座，其中在市内六区，有清河站、北京西站、北京站三个车站可以与地铁换乘，较为方便。
S2线路是北京市郊铁路中建设最早，也是人们最为熟知的一条线，因为这条线路有八达岭站，是北京市民以及外来游客去八达岭长城首选之路，从黄土店站上车，到八达岭站，大约一个小时，虽然有点慢，但是费用也只有七块，物超所值。
剩余三条线路均是在2017年之后建设并开通，涉及到怀柔区、密云区、房山区和通州区，是市区到郊区的重要线路。其中城市副中心线，是连接房山和通州的重要线路之一，对于缓解南五环和南六环的交通拥挤有着重要的作用。
北京市郊铁路运营线路图
市郊铁路，夹缝中求得一丝发展
市郊铁路最开始的规划，仅仅是服务北京2008奥运会的一个措施，主要是让游客来往八达岭长城更加方便。在当时，北京市郊铁路发展并没有一个长远的规划，这也是为什么S2线路后的下一条市郊铁路直到2016年才动工，2017年通车。
促进市郊铁路发展最主要的一个动力就是《北京城市整体规划（2016~2035）》的颁布，在该整体规划中，明确北京由“单中心，聚集状”发展变更为“多中心、组团式”发展；多中心的发展模式，就需要各中心之间有着更加便利的交通，如何能够让多中心交通立体化，是促进北京城市发展的重要一环。
在此大背景下，市郊铁路提上日程，并做了较长远的规划，在规划中，后续市郊铁路将覆盖北京所有区域，并且与环京区域的天津、燕郊、廊坊、固安、涿州等地相连，形成北京内外多区域联动交通的新布局。
北京城市布局示意图
市郊铁路便利的同时，问题也明显
当前市郊铁路的发展，在便利的同时，也存在着诸多的问题。
首先是线路较少，没有形成完整的交通线路，部分与地铁的换乘站，换乘并不方便，使得游客或者市民望而却步。
其次就是车速相对缓慢，相较于地铁，市郊铁路的速度并不占优势，如S2线，从黄土店站到八达岭站需要1个小时，没有铁路交通的快速，这可能也是考虑到铁路周边的声音问题，相信后续将有更多的解决措施。
第三就是当前尚未注重线路周边的经济互通，部分市郊铁路站点周边比较荒芜，没有像地铁一样形成一定的虹吸效应，当前市郊铁路站点处在“用之不强，不用亏得慌”的处境，这需要政府和交通管理部门尽快出具相关措施，发挥市郊铁路的经济带动作用。
市郊铁路的发展任重而道远，需要更多的投入和时间才能发挥更好的作用。
未来北京市郊铁路，北京的新名片
市郊铁路主要是利用北京既有的铁路资源，再根据各地交通需要进行整合治理，形成北京立体交通中的重要一环。根据北京城市规划，未来北京市郊铁路线路规划规模超过1200公里，其中80%线路将利用已有的铁路线路，这将极大的推进市郊铁路的建设与普及。
通过市郊铁路的发展，也会带动线路以及车站周边的经济、文化的发展。因城市外拓导致已经没落的铁路资源，也将成为推进北京周边区域经济发展的助手。
相信未来市郊铁路将成为北京一张新名片，在交通更加便利的同时，市郊铁路这个特殊的交通方式，也将成为北京新时代发展的重要推力。
北京未来交通规划图
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