现在买车，越来越考验消费者对汽车专业知识的认知强度了。在资金充足的前提下，选车的时候，不但要考虑汽车的三大件、配置以及性价比，还要自己确定核心零部件质量是否过硬，尤其是西安奔驰漏油事件之后，愈发显得重要。
在经过西安奔驰漏油事件以及奔驰被国家市场监督管理总局约谈后，奔驰又出现了漏油事件。这次的主角是山东济南的一位奔驰S 450L车主，目前为止新车行驶里程刚过3000公里，底盘有着很明显的漏油痕迹。4S店称新车在交付客户手中之前，经过PDI（新车售前检测），各项数据都很正常，不存在新车一上路就出现漏油现象。面对车主的质问，4S店坚称是渗油，目前双方各执一词，未有定论。
不管是发动机渗油还是漏油，对于这款价值140万的奔驰纯进口车来说，都是一个严重的质量缺陷，更何况还是一辆新车，而且据车主说，在3000公里做检测的时候，已经底盘已经出现明显的漏油痕迹。
在刚刚经过国家市场监督管理总局的约谈后，奔驰当场表示自纠自查，严禁经销商收取服务费，为消费者提供优于法律规定的“三包”服务。奔驰官方也发布了最新“三包”政策：60天/3000公里因产品质量问题更换主要总成或主要零部件的情况下，消费者可要求更换同款、同型号新车。
目前来看，消费者并没有享受到奔驰做出的承诺，在售后维权的路上仍旧处于弱势地位。值得一提的是，西安奔驰漏油事件的车主，在更换同款新车时，奔驰4S店主动拿出了PDI证书。这简直是特殊对待，难道不应该是统一对待吗。
新车在交付前，存在着纷繁复杂的情况，有可能是停放很久的库存车，在经过上千公里的运输，零部件很可能出现故障。因此新车交付前的PDI十分重要，按照规定，PDI是4S店的义务，而且是需要告知消费者的。而现实情况中，我们在购车过程中，大部分人都不知道有这么一项过程。
奔驰作为百年车企，全球知名品牌，汽车行业的表率，有着很高的品牌信任度。正因为如此，消费者才会放心的去购买。如果此后，消费者一不小心买到一辆问题车辆，售后又得不到应有的服务，那么中国的消费者未免太憋屈了。
除了奔驰自身的扯皮外，“三包”法的普及以及执行力度过于弱化也是症结所在。如果事实在“三包”法范围内，消费者能够得到执法部门的强力支援，而不是依靠舆论发酵寻求合法权益，也不会有店大欺客的普遍现象。
虽然奔驰官方做出了承诺，但是反馈到现实中，几乎没有一点效果。在汽车出现产品质量问题后，消费者和4S店依旧是矛盾的双方，处于对立面。消费者往往是依法合理诉求，而4S店则曲解事实。
那么，既然要靠舆论发酵，各位觉得100多万的新车，在3000公里出现发动机漏油的质量缺陷，更换同款车型或者退款的诉求是否合法合理。
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