- “横置前驱”与“纵置后驱”之争
在很多人眼里，“横置前驱”车代表着低端，而“纵置后驱”车总有一种优越感，实际上，如果仔细观察汽车市场的话，会发现30万以内的车型中，几乎90%以上都是“横置前驱”，而超过30万以上的中高端车型中，更多的是“纵置后驱”，这似乎在印证着上面的说法，但事实真的如此吗？二者到底有多大的差距？
- “横置前驱”的优点
发动机横向放置在机舱内，与车辆的前桥平行，采用前轮驱动，由于发动机本身与前轮距离非常近，动力传输距离很短，因此传动效率很高，另一方面，横置发动机不占用纵向空间，因此可以在车身尺寸不变的情况下，适当缩短发动机舱来增大驾驶舱空间，最典型的例子就是英菲尼迪QX50，2015款车型采用纵置后驱平台，虽然车身长度达到4744mm、轴距2880mm，但后排腿部空间却没有2018款充裕，而2018款车身长度只有4705mm、轴距也只有2798mm，这正是因为2018款采用了全新的横置前驱平台。
2018款英菲尼迪QX50
- “横置前驱”的不足
“横置前驱”的结构使发动机、变速箱等核心部件全部聚集在一起，不利于整车重量的分配，会形成头重脚轻的姿态而导致前轴负荷过高，从而出现转向不足的情况，俗称“推头”，并且由于车尾重量较轻，在高速或过弯时缺乏下压力，造成一种“车飘”的感觉。此外，“横置前驱”不适合大排量发动机或强大的动力，因为变速箱往往偏向于驾驶员一侧，导致驱动轴长短不一、角度不同，因此动力过强时会使两个前轮出现转速差，导致车头出现左右晃动，这就是扭矩转向，综合来说就是操控性较差。
2017款雷克萨斯RX300
- “纵置后驱”的优点
发动机纵向放置在机舱内，与车辆前桥垂直，并通过传动轴将动力传递至后轮，由于发动机与驱动轮距离较远，因此纵置可以使曲轴与传动轴平行，减少动力传递过程中的方向转换，从而降低动力损失，纵置发动机会使机舱更长，变速箱的位置也可以向后延伸，使得整车的重量分布更均衡，更接近50：50，同时，由于发动机纵置为机舱左右两侧留出大量空间，有利于布置更复杂的悬挂系统，因此在同等条件下的操控要明显强于“横置前驱”。
2019款宝马X5
- “纵置后驱”的不足
后驱车基本上都是纵置发动机，因此最大的不足是车内空间，还以上面那台英菲尼迪QX50为例，如果采用纵置平台的2015款要拥有2018款的车内空间，至少要把车长延长至4800mm以上，轴距延长至2900mm以上，这不仅会让车的级别、定位发生变化，也会带来更高的成本。此外，在附着力非常低的路面环境下，纯后驱车的稳定性不如前驱车，但现在很多后驱车都已经开始转向全时四驱。
2015款英菲尼迪QX50
- 2个异类
谈起“横置前驱”和“纵置后驱”，市场上有2个异类，第一个是奥迪的“纵置前驱”，前驱是奥迪的历史传统，而带托森差速器的Quattro四驱系统只适用纵置平台，所以“纵置前驱”成了奥迪的特色。第二个是“横置前驱四缸”万年不变的沃尔沃，后驱在低附着力路面的表现天生不如前驱，而沃尔沃是北欧品牌，那里常年积雪覆盖，所以放弃后驱很正常，萨博也是如此，横置发动机选择四缸无可厚非，如果你看过沃尔沃横置直六发动机的机舱，你就知道那有多痛苦。
2012款沃尔沃XC90，横置直列6缸
这里的“横置前驱”和“纵置后驱”是指常见的前置发动机，不包含中置、后置和水平对置发动机，因为中置发动机往往出现在面包车和跑车上，而后置发动机常出现在超跑和客车上，这些都不是家用车的配置。归根结底，“横置前驱”成本低、空间大，更实用，“纵置后驱”成本高、操控好，更有质感，回归到一辆汽车的本质，我们建议：如果价格相当，在确保车内空间符合需求的情况下，优先考虑后驱车型。
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