当有人询问我购车建议时，我一般都会回答买自己喜欢的就好。这句话看似敷衍，其实细品并没有什么毛病。
首先当你把这个问题抛向我的时候，其实你的心里可能早就有答案，只不过是想在我这里得到肯定而已。
其次如果只是一味地听取别人的意见，那永远也买不到自己满意的车，因为无论你买什么车，总会有自以为很懂车的人，给你揪出这台车上一些毛病，时不时还数落两句。
这就很不爽了，我开开心心买台车，你却尽在这说一些风凉话。
酸！绝对是酸！
奥迪A3：对不起，我是豪华品牌
开奥迪A3和开凯美瑞的人，给人的感觉完全是不一样。隔壁大妈只认得四个圈就是辆豪车车，却并不知道挂着牛头标的凯美瑞，可能比奥迪A3要贵。
车圈鄙视链存在并不假，豪华品牌鄙视普通品牌，德系车鄙视日系车，可是一辆奥迪A3有什么好嚣张的？
“买入门级豪华轿车，典型的花小钱装大×。”
隔壁家二狗子摆着一副“专业”的模样，空气中弥漫着淡淡的酸味。
“买奥迪A3不就图个豪华品牌嘛，花二十多万，买台紧凑型车，空间又小，动力又不强。用这钱，我买一台B级车它不香吗？空间、动力、配置样样压着它打”。
小了，格局小了。
不错，看上奥迪A3确实有品牌的因素，但人家确实是实打实的豪华品牌，花了这么多钱买一辆车，谁还不希望别人多看两眼？
不仅仅是牌子，换代之后的内饰也完全能撑得起豪华的场面。毫不夸张地说，直接让更高级别的A4L、Q5L车主们心理失衡了，即便把A6L拉进来，我觉得A3也不会输的太多。
而且相比于A6L上的三块屏幕，A3的这套内饰设计更深得我心。很简单，当下的潮流，科技感和豪华感取决于屏幕数量，所以在A6L上，奥迪想尽可能把所有的物理按键都用屏幕来替代。
（奥迪A6L）
这么做目的是达到了，但缺点也显而易见。只要光线充足，驾驶员基本告别了盲操作的可能性，而且屏幕上还会留下逼死强迫症的指纹。
但这些问题，在A3上都得到了解决。由于不用像“大哥”那样专注于提升科技感，所以完全可以砍掉一块没必要的屏幕，换成实体按键，大幅度提升实用性。
这样科技感就下降了吗？并没有，奥迪A3的内饰线条是复杂的，但并不凌乱，并且每一处都能找到由不同材质搭配而成，在这基础上，加多两块大小合适的屏幕，高级感与科技感立竿见影。
哦对了，还有那类似911同款的电子排挡杆谁能不爱？
另外，奥迪A3还有两厢和三厢版本供大家选择，相比于宝马1系和奔驰A级要人性化的多。要实用性，加长的三厢版本完全可以满足你对空间的需求。
而两厢版本维持了标轴，更突出时尚年轻的形象，对于很多小年轻来说，小巧灵活的车身是他们的最爱。
思域：本田yyds！
2021款思域不负众望引入了HATCHBACK版本，加上手动挡，妥妥的思域Type-R附身。就冲着外观，唇上马力至少多10匹。
没有Type-R的命，却得了Type-R的病。
思域可能在很多人眼中，都是鬼火少年的代名词，秒天秒地秒空气是他们的常态。但1.5T发动机177匹最大马力，官方百公里加速时间9秒左右，别说秒超跑，秒同级别家用车都够呛。
没关系，改！思域不改，不如推下海。
刷个一阶，换套避震，加个宽体，都是常规操作。进阶一点的玩法还有换颗大涡轮，直接移植Type-R同款发动机。
那么买思域的人就一定是大家口口相传的那位“不良少年”吗？
非也。我身边也有不少买思域的朋友，在他们眼中，思域能兼顾家用还能偶尔释放一下激情，是这个价位区间为数不多的选择。
谁说思域只是不务正业少年的玩具，打开车门，你依然能很自豪地跟老婆讲“你看这后排空间可一点都不差，而且前后排各种储物空间都能满足日常需求”。
另外两厢车尾厢的装载能力也要优于三厢车，有别于思域三厢版车型的固定式尾厢，开口面积有限。两厢版思域这种掀背式设计的一大好处就充分体现出来了，尾门开口面积更大，取放大件物品更加便利。
配置也不差，搭载Honda SENSING系统配备了丰富的主动安全配置，另外常用的车载娱乐系统也是一应俱全。
说服了家人之后，那自己能在思域HATCHBACK上得到哪些满足感？
思域两厢版原汁原味地引进了海外版车型，原厂大包围、改装玩家喜爱的前铲、侧裙、高配17寸轮毂、中出排气、下扰流板，整体效果充满侵略性，比三厢版要凶狠多了。
哪怕全素车的状态，但可玩性依然很高，弹簧刚性增加，支撑力更好，加上更短的车尾，爱玩的人会越开越喜欢，佛系的人也能开得得心应手。
源自Si车型的金属换挡杆，无论是颜值还是手感都是满分，紧凑的换挡行程让每一次的换挡的进出，都让人陶醉，谁开谁知道。
177马力，推动一台紧凑型轿车，用二挡拉着转速走，说实话加速表现还是很给力的。当然现在各种动力提升的改装方案已经相当完善，如果你觉得还不够给力，后期的升级方案任君选择。
Type-R同款造型，一款又能满足自己，又能承载家人的车，说实话有钱我也买。
迈腾：大众就是高级！
行行行，那买迈腾总没什么差错了吧，大众背书，无论口碑还是技术都有目共睹。在过去一段时间，迈腾都是B级车的销冠，最近几年稍微颤抖一些，但仍在细分市场前五之内。
不过日系三强都轮番换代升级了，迈腾这位“老干部”是该给个说法了吧，不能“倚老卖老”啊。
大众的套娃技术又不是第一天见识，这套外观内饰放在前几年还行，但用了那么多年了，都已经没有新鲜感了。
就说我把大众车型的所有前脸凑在一起，你能不能分辨出是哪款车吧，是不是瞬间脸盲了。
知道为什么不再是B级车的销冠了吧。除了新生市场的威胁，轿车内部格局的变化，也对B级车产生很大的挤压，A级车品相向上，豪华车价格向下，都分走了不少B级车的市场。
最重要的一点，B级车所呈现出来的中庸、中年气，都和日渐年轻的消费者产生巨大的代沟。
“害！看你年纪也不大啊，买什么迈腾啊，买台雅阁、凯美瑞看起来都年轻很多，而且在我们广东，日系车的认可度很高，后期再卖出去也不会亏多少”。来自一位日粉语重心长说道。
但它毕竟是台大众啊，大众就代表着高级，你们这些日系车主是不会懂的。
怎么说呢，虽然是套娃，但一点也不影响美观。就比如前脸这几条横条幅的镀铬装饰看起来就很有高级感，比起那些什么大面积黑色中网，显然要更加沉稳。
空间，是B级车的第一要素，够大才能让造型足够舒展，才能撑得起高级的场面，才能让坐在后排的家人举双手赞成你买这台车。在中国，越大的B级车，可以覆盖越多人的选择范畴，也越容易卖出一个不错的销量。
或许迈腾并不用讨好年轻的消费群体，顺应潮流而贸然年轻化，可能是跟风作死。
中型车就像中年人，他们最大的财富是认识自己，坦然接受自己是谁，知道自己哪里好，有着不为外界风吹所动的定力。
但这一点也不妨碍他们按照自己的方式变得更好。比如现款迈腾在拥有稳重的外观之下，配备了“众行家”智能网联系统，包含了智能语音交互、智能导航规划、智享服务生态、智能手机控车等等。
驾驶层面，还可实现L2级别驾驶辅助，集成了ACC自适应巡航、泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助、方向盘离手监测提醒等等，可以实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。
所以尽管时代在变，迈腾依然拥有这一群忠实的拥趸，每个人的需求不同罢了。
3系：我还不了解你们？
我就不明白了，买台3系还有人喷的，说什么这代3系不纯正了，向舒适性妥协了。而且要舒适性和商务范又比不过5系，就是买不起5系才将就买3系的。果然敲键盘有手就行。
前面那句我认了，但是后面那句......我就不太认同了，3系能拥有媲美5系的底盘滤振能力，但5系在操控性上能追赶上3系吗？明显不行吧，这就是我为什么不买5系，去买3系的理由（还是因为穷）。
行啦，谈钱伤感情。就说在这个价位区间，你给我找一台同时满足豪华品牌、舒适性好、可玩性高的车型吧，看吧，兜兜转转还不是回到3系的怀里。
先来看一组数据，宝马3系长轴版的轴距达到了2961mm，什么概念？同级别基本无敌，万万没想到，大空间的名号同样适用于一辆操控见长的车型上，后排跷二郎腿，葛优躺都不成问题。而且座椅的舒适性也要比上一代提升不少，妥妥的行政级别待遇。
宝马也摸清楚了如何在中国更好地混下去的诀窍，舒适才是王道嘛，你们年轻人一个个的都说什么底盘太软，敲起键盘那叫一个厉害，该买的还不是照样买。
当然在动力方面也照样很能打，都知道宝马一直以来，在动力数据上都做得比较保守，实际动力表现往往能给人惊喜，其中325版本的百公里加速时间能做到7秒多，而且出色的动力匹配还能将百公里油耗控制在6L出头。有动力还低油耗，你老婆看了都催着你买。
最重要的是预算都到这了，买CT5？牌子又没BBA响；买C级？别人又说图个标；买A4L？enmmm感觉还是宝马更有面子，毕竟钱都花到这个份上了，懂的懂的。
最后送给大家一句名言：买自己喜欢的车，让别人说去吧！
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