文：江洋
规模万亿一体化供应链市场，迎来了手擎新能源旗帜的新玩家。
随着疫情影响与电商业的迅速发展，中国城配业态逐步向产业互联的新模式进行转变。八匹马新能源科技有限公司董事长表示，供应链和城配的结合将真正实现信息流、物流、票据流和资金流的“四流合一”。
八匹马新能源科技有限公司成立于2015年，当时正值国内新能源物流车行业起步年，公司初创时的业务是新能源汽车租赁。
七年过后，这家初创企业已经作为中植集团新能源板块的重要力量，向智慧供应链领域进军。
今年2月，八匹马与青岛环海新城达成战略合作。根据协议，青岛环海新城确认对八匹马的首轮融资的投资意向，双方将在低碳现代化物流、新能源产业建设等领域展开深入合作，为新能源的应用探索更多可能性。
“看清了八匹马的历史沿革，也就看到了新能源应用场景的变迁。”张猛说，集团正在以八匹马为核心，去重构中植的新能源板块。“八匹马的业务重组已经基本完成。地基打稳了，我们将能盖起摩天大厦。”
八匹马的快速成长离不开中植集团这位巨人的肩膀。据了解，中植在新能源板块的资产还包括中植一客 、万城万充等。
（图 八匹马新能源科技有限公司董事长 张猛）
从汽车租赁到绿色货运
八匹马起步于新能源汽车租赁业务。
近五年来，中植集团不断增加对八匹马的投资力度。2019年12月，中植集团正式成为八匹马的全资股东，八匹马作为中植产业板块的独角兽企业重点培养。
作为中植集团子公司，中植体系内电动网约车、电动物流与充电网络建设运营等新能源汽车产业链资源都可为八匹马所用。
八匹马的第一次变革是从新能源汽车租赁向绿色货运业务的转型。
张猛分析说，受高承重量等因素的影响，货运场景下新能源商用车的实际续航里程约为180到220公里，相应的最佳有效运输半径应控制在50公里范围内。加之充电桩覆盖率仍有待提升，八匹马首先将业务瞄准了点对点式的城市内物流配送。
从2018年开始，八匹马与京东物流、苏宁物流、德邦、海尔日日顺等物流企业建立长期合作。
新能源车需要完整的配套设施，因此，八匹马在经营过程中充分打通新能源物流车运营的全生命周期环节。核心团队通过构建完善的售前、售中、售后服务体系，对绿色配送形成了行业全覆盖的经营经验。
从汽车后服务来看，八匹马还提供车辆维修保养、保险、金融等多元化服务，实现新能源货车的全国维保，构建车辆的全生命周期管理。
这意味着，在这种合作模式中，八匹马能够根据客户的不同需求进行车型定制、通过集采实现获得成本优势，物流公司按月支付租金避免了重资产运营带来的资金压力，车辆使用中的诸多等需求也能一并得到解决。
据了解，公司拥有的1万辆新能源车，覆盖了微面、凌特、厢式轻卡、冷藏等车型，公司2021年仅车辆租赁业务的营业收入就达到1亿元，车辆出租率达到80%。
竞速仓配一体化
以绿色货运为新起点，八匹马再次攀上新高峰。
随着新能源物流城配业务的推进，八匹马将干、仓、配一体化运营提上日程。在其团队看来，仓储、城市配送以及干线运输业务的割裂增加了整体运营成本，实现仓配一体化才能创造新的价值。
“现阶段物流行业没有增量，我的增量其实是别人的存量。”张猛介绍说，公司在2020年正式确立了仓配一体化、新能源商用车租售、网络货运三大业务板块。
其中在仓配一体化领域，八匹马以能源车辆资产与区域龙头仓配公司展开合作，将仓配公司及终端客户接入智慧供应链平台、依靠中植的新能源体系实现整体效率提升，再与各区域合作方分享效率提升带来的收益。
“只有仓和配在一起，话语权才会在我们手里。”张猛的回应很直接，物流成本的确高，但要运输成本降不了、司机收入不能降，能做的就是打掉中间商、通过集约化实现效率提升。
向供应链要效率，这已是行业共识。
根据中国物流与采购联合会的数据，2021年社会物流总费用16.7万亿元，与GDP的比率14.6%，比上年回落0.1个百分点，在连续三年持平后首次回落。
2020年疫情以来，服务业受到较大冲击致其比重有所趋缓，对我国物流成本与GDP的比率影响进一步减弱。在此背景下这一比率的下降，更多来自物流供应链自身运行效率的改善提升效应。
据了解，到2021年底，八匹马的新能源物流城配业务已覆盖华东、华南、华中、西部地区的近30个主要城市，服务的客户包括京东、顺丰、拼多多、菜鸟物流、可口可乐、星巴克、宜家等知名企业。
“如果一年前你来问我，那‘新能源 物流’还是一纸蓝图。到今天这个时间点，我们已经真真切切的做到了。”张猛在今年6月公开表示，八匹马在仓配一体化模式已经得到验证，将以多种方式快速抢占市场并获取仓储资源。
（图 徐州新能源物流园）
2022年2月，八匹马在徐州建设的“8号新能源产业园”正式落成，园区建筑面积8.6万㎡，主打仓配一体化模式，由八匹马提供运力支持，投入新能源车辆300台，配套新能源充电桩、充电储能设备，全面覆盖徐州及周边的仓配业务。截至目前，除八匹马自身业务外，园区已经吸引超过300家商户加盟。
张猛表示，类似的“8号新能源产业园”已在安徽安庆、江苏苏州、湖北黄石、福建厦门落地。2022年-2023年，公司计划在全国10-15个目标城市布局超过100万平方米的新能源产业园区。
走向智慧供应链
“我们是一家供应链企业，通过创造价值赚钱。”新能源是势能，物流是抓手。张猛真正的野心，在新能源智慧供应链。
第三方专业咨询机构灼识咨询预测，我国一体化供应链市场规模将由 2021 年的 2.2 万亿元人民币增至2025年的3.2万亿元人民币。中国物流市场存在巨大提质增效空间，一体化供应链市场预计2022-2025年复合年均增长率约为9.5%，高于传统外包物流市场的增长速度。
面对万亿级的市场空间，八匹马已开始为核心品牌商、全零售渠道及新经济服务方提供提供全渠道全品类的仓储、干线运输、城市配送综合服务，并提供致力于构造数字化、全渠道、高效能的低碳绿色新能源全国仓配一体化服务网络。
除了分布在各主要城市的综合智慧产业园网络，八匹马的另一张“网”也在高速运转。用张猛的话说，“我们已经把团队打造出来，还需要有足够强的‘大脑’。”
据了解，数字化信息平台建设方面，八匹马一方面以自身业务为基础，构建全流程、全场景的社会化仓配协同网络，打造新能源智慧供应链一体化服务平台，另一方面以平台化模式构建起涵盖仓运配的“全流程、全场景 、一体化、可追溯”的物流服务平台，为客户提供端到端的一站式综合物流服务。
（图 商业模式）
也就是说，八匹马一手通过在线下建设具有仓配一体化功能、服务新能源车辆全生命周期运营的综合智慧产业园，另一手在线上通过智慧供应链数字平台构建商流、物流、资金流、信息流的闭环以及高度集成管理。
在流通行业中，每降低10%的物流成本，就能够提升1%的净利润。将合作伙伴和客户资源都汇聚到这两张“网”上后，八匹马将为所在地的制造业与流通业带来利润提升。在公司内部，这被称为“1%工程”。
以在福建地区为星巴克提供的服务为例。基于平台的仓配资源及精细化运营能力，八匹马为福建地区的160家星巴克门店提供仓干配一体化供应链服务，支持其业务仓干配运营毛利达到了15%。
“用什么来为物流行业赋能？除了基于技术构建商业模型，我们还在用新能源这个‘杠杆’来撬动仓配市场。”张猛透露，公司已定下了三年目标：自2022年开始，公司每年营业收入将进入加速增长阶段，力求在2025年启动上市程序。
他说，那时的八匹马将以新的估值体系登陆资本市场。
（图 八匹马发展历程）
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