近几年，国产自主品牌的发展越来越迅猛，越来越多自主研发的技术被搬上市场，产品的表现也大大改变了人们对于国产车型的传统印象。
以前的国产车靠沿用三菱的老技术发家，现在的柠檬平台、蓝鲸动力、刀片电池等都是拿得出手的自主技术；以前的国产车曾经是廉价的代名词，现在理想ONE、红旗H9等车型先后步入高端市场；以前国产车的设计大多借鉴合资产品，现在的长安UNI-T凭借极强的设计感艳惊四座。
不可否认，近10多年来国产车型进步神速，如今15万以下的预算区间基本已经是自主品牌车型占据市场主导权，而这一部分作为汽车市场金字塔的第一层，其消费人群和市场需求也是整个汽车市场最庞大的。占据了基层市场的自主品牌，近几年市场占比也是一路攀升；据汽车工业协会2020年发布的数据，在2019年间自主品牌车型在国内市场占比达到39.2%。
但凡事都有正反两面，有人喜欢并支持国产车，也有部分消费者对于国产车型有一定的抵触心理，这也一直是评论区里老生常谈的话题。聊一期合资车就被说无脑舔合资？聊一期国产车就被说无脑吹自主？虽然两派网友各持己见，但不可否认，即便是现在水准不断进步的自主品牌车型，在面对合资产品时依旧还是存在技术、品牌、质量方面的差距。
品牌是大多数消费者购车时无法忽略的方面，更好的品牌带来的不仅仅是对车型保值率方面的优势，也有更高的品牌附加价值。尤其是在豪华品牌市场，为什么奔驰、宝马、奥迪三个德系豪华品牌就能够占据国内高端车型75%的市场份额，最主要的原因还是品牌。
由于国内汽车工业起步较晚，品牌的成立时间自然也无法与许多海外品牌相比。并且像大众、通用等海外品牌通过合资的形式，早在20世纪90年代就扎根中国市场，因此品牌口碑也早已成型。
从早前发布的2020年各月份车系销量占比中，可以看出现在市场主要是被德系、日系、国产三大势力瓜分，国产品牌在市场上的销量占比基本稳定在40%左右，证明国产自主品牌近年来的市场占比确实有显著提升，但对比那些更早扎根国内市场的合资品牌，其影响力确实还有所差距，而这方面差距甚至体现在了旗下产品的保值率方面。
以启辰和日产两个品牌为例，早些年日产与启辰两个品牌在平台和技术上实现高度共享，其中轩逸和启辰D60是两款最经典的兄弟车型，两车基本就是换壳产品，但保值率方面却展现出了明显区别。
根据二手车之家提供的数据，日产轩逸3年车龄保值率为60.77%，但启辰D60仅有53.13%，两车在三大件技术、保养周期等方面基本一致，但保值率却有明显区别，证明最主要的原因还是出在品牌不同的品牌效应和市场口碑方面。
汽车厂商旗下车型的零部件大多是从零部件供应商手里买来的，而自己则负责进行组装工作，汽车零部件供应商的技术很大程度上决定了产品的质量表现。
而在全球十大汽车零部件供应商中，比较著名的有德国博世、德国采埃孚、德国大陆集团、日本爱信精机、韩国摩比斯等。其中例如博世近几年在蓄电池、火花塞、制动产品、传感器等产品都有涉猎；采埃孚的8AT，宝马车型御用变速箱；爱信的6AT，丰田、大众以及国产品牌均有使用；即便是韩国的摩比斯，其作为现代集团的子品牌，也有着非常广的业务范围，其自家生产出来的零部件基本上能组装出一辆完整的汽车。
这些在全世界都有着极高地位的零部件供应商，生产出来的汽车零部件与其他厂家自然有区别。同样是8AT，采埃孚8AT和盛瑞8AT在质量、工艺、精度、使用体验等方面肯定有明显差距。而就像宝马与采埃孚、丰田与爱信、现代与摩比斯，渠道优势令这些品牌能够拿到更好的汽车零部件，自然也为车型的产品稳定性加分不少。
而根据J.D.Power提供的《2020中国汽车市场车辆可靠性调查》来看，在每100辆车产生的问题个数中，问题数最少的前五个汽车品牌分别为现代、起亚、JEEP、雪佛兰、马自达。而自主品牌方面，在前10名中的国产自主品牌仅有荣威和名爵。
其实国产车型在质量稳定性方面有所欠缺是很多消费者都清楚的事，厂家自然不可能不知道差距的存在，而为了令产品能够有更好的质量表现，部分自主品牌也会采购这些海外供应商的零部件产品，其中长安就是一个很典型的案例。品牌旗下热销的CS75 PLUS，就是采用爱信6AT和8AT发动机的车型；也侧面说明了国内在汽车零部件供应方面的缺陷和市场空白。
除了品牌、产品质量等区别外，车辆自身的技术差距也是部分消费者更钟情于选择合资车型的重要因素。
以目前德系、日系最具代表性的两个品牌举例。从日本专利厅给出的数据来看，在2001年至2012年的时间内丰田申请的发动机专利技术，是号称“买发动机送车”的本田的5倍之多。
而具体到某一款车型，国内目前在售的汉兰达搭载的2.0T发动机，就是由日本九州工厂生产并整机原装进口引入国内，而且根据丰田的专利申请信息来看，这款8AR发动机早在2005年就开始立项研发，直到2015年才大范围引入汉兰达等车型身上。一款发动机花费10年时间研发，其大量的研发经验和测试数据确实保证了其产品质量的稳定，以至于汉兰达在即将面临换代的今天，现款车型依旧有排队提车的现象存在，可见其市场口碑与热度之高。
那么代表德系品牌的大众表现又如何呢？大众是世界上最早一批开始利用模块化平台生产汽车的公司，从早些年的PQ25、PQ35平台，到现在的MQB平台，再到未来几年将大范围使用的MEB平台。显然大众与丰田不同，喜欢将新技术迅速投入量产化与使用的品牌。
DCT变速箱也是大众较早投入乘用车市场的技术，早在2008年大众就将DCT变速箱用在了乘用车上，在当时全球2000万的变速箱产量里面，DCT变速箱仅占比0.3%，而到了近5年，双离合的市场占有量节节攀升，成为了现在的主流变速箱类型。
无论是丰田谨慎保守的习惯，还是大众敢于先行的精神，都侧面反映了其技术研发领域这些大品牌都有着领先于当下的水准。反观10~15年前的国产车，当时还需要靠三菱的技术解决自身技术储备几乎为0的尴尬局面。
虽然国产自主品牌在部分方面与合资品牌依旧存在差距，但进步也确实是肉眼可见。
早些年的国产车型大多以高配低价作为产品的主要卖点，不过如今的长安、奇瑞等车型卖点都在逐渐向技术方面靠近。而且在最为重要的车辆安全方面，现如今不少国产车型也有着非常出色的表现；例如奇瑞、星途车型的白车身扭转刚度达到28000Nm/deg，水准不亚于合资产品甚至是奔驰C级这类豪华车型。
而像宝骏510在车身主体方面的热成型钢利用率达到54%，更高的强度带来的自然是更好的安全性，也侧面展现了厂家对消费者和产品的重视。反倒是近几年合资品牌车型在碰撞试验中屡屡发挥失常，整的那些车主怪尴尬的，总不能开车还戴个头盔吧？
而且近几年国内也有部分零部件供应商开始崭露头角，宁德时代就是代表之一。早在2020年7月就开始正式为国产特斯拉Model 3供应电池。除此之外，斑马智行的车机系统近两年在荣威RX5等车型上也有不错的市场反馈，如今雪铁龙也与该公司达成合作，在云逸 C4 AIRCROSS车型上实现搭载。这些都是国产汽车零部件供应商输出合资品牌的案例。
根据早前《中国汽车智能网联产品体验及用户体验及用户需求研究—智能车联APP》的研究结果显示，蔚来、比亚迪、上汽、小鹏等国产车型的车机系统均取得了不错的成绩，证明自主品牌近几年在这方面的进步，用起来更智能、更便捷的车机系统，也是不少人选择国产品牌的一大原因。
由于国内汽车工业起步较晚，国产品牌的发展落后于合资品牌无可厚非，这些合资品牌利用大量时间累积的技术和口碑是国产品牌短时间内无法达到的高度。就目前来看，即便是在国内市场份额在日渐缩水的韩系品牌，旗下也有能为车辆提供“全套服务”的摩比斯供应商，这是连宝马都无法完成的事情。
而国产车企即便有了自己的平台，自己的发动机技术，但在底盘、变速箱设计和产品上与合资车型仍然存在距离。不过现如今汽车站在一个传统燃油车向电动化过渡的时代，利用这一机会，比亚迪、蔚来等品牌强势崛起，在未来新能源汽车需求量越来越大的时候，这些国产品牌的领头羊又能抓住机会实现弯道超车呢？
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