中国的第一辆汽车，你知道是哪辆吗？
1901年，我国尚没有汽车制造业的年代，袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银从美利坚购进一辆“杜里埃”汽车。据传，慈禧太后因无法忍受司机与其同坐车内，便将之弃置在宫中，这辆“老古董”直至今天依旧存放于颐和园博物馆里面。新中国成立初期，我国公路上行驶着130多种不同牌号的汽车，但没有一台是中国造。我们何时能开上自己制造的汽车，成为那些年的时代之问。
半个世纪后，1956年7月13日，建国后第一辆载重汽车的正式下线，彻底结束了中国不能造车的历史。随着时间的推移，我国汽车制造业自主创新的脚步越走越快，从最初 “四个轮子加沙发”的模式，到2021年研-产-销网络遍布全球，中国汽车行业已取得出海年销量突破200万辆的成绩。
曾经被我们“膜拜”的外国车风光不再，反而中国汽车品牌越来越多地行驶在国外街头巷尾，这其中的佼佼者，正是长城汽车。截至目前，长城汽车已出口至全球170多个国家和地区，海外累计销量也即将达到100万的里程碑，同款车型在海外市场的售价远超国内，依然在多地出现“一车难求”的现象。
理财产品？长城汽车在新西兰供不应求，二手车价格直追新车
近期，新西兰网红博主“惠灵顿李奥有话说”准备为家里添置一台新车，在纽村这个车轮上的国家，肯定要找个懂行的朋友咨询一下。于是这位外国友人向他安利了一个近些年在新西兰异常火爆的品牌——GWM。
跟随外国友人抵达4S店后，李奥才发现惊喜地发现GWM不是原本受新西兰人喜爱的日系车或欧系车，而是咱们中国的长城汽车！本想痛快提车的里奥却发现店里的哈弗、皮卡都只有样车，销售人员告诉他：“这是我们唯一的样车，想买必须预定，因为我们卖断货了。”
特别是皮卡车型，无论是内饰方面的精致程度，还是诸如触摸屏、座椅加热这些科技配置，已经与豪车不相上下，并且性能与实用性也十分出色。在销售看来，卖别的车需要说一堆好话，但很多消费者了解长城汽车的实力后都在疯狂抢购，无需多费口舌，所以才出现了“一车难求”的局面。
抱着是不是有促销优惠的好奇心，李奥询问了价格，结果被告知最低配的长城皮卡售价要20多万元。且现在订车起码要等三个月，即便如此依旧很多人排队交钱。
新车如此“稀缺”，李奥当即打开二手车软件，他发现长城汽车的保值率也高得吓人，已经跑了10万公里的老车居然跟新车一个价，简直堪比理财产品。这里的销售更是喊话长城汽车，希望中国的长城汽车多向新西兰出口些车，这样他就能快点攒够钱讨老婆了。
豪车圣地，长城汽车稳居C位
抢不到车的其实不光有新西兰友人，还有中东土豪。抖音拥有千万粉丝量的环球旅行达人“韩船长漂流记”最近在停满豪车的七号车库，通过非常“特殊渠道”搞到了一辆长城皮卡，只为交付给已经苦等好几个月的土豪朋友。
在迪拜市场，长城皮卡凭借硬朗的造型与出色的产品实力正在成为市场新宠，“一炮难求”是当地市场的真实写照，韩船长的“钞人”朋友正是走遍4S店也无法购得心仪车型的其中一人。作为七号车库交付的第一辆中国汽车，韩船长特意在七号车库挂满了极具中国元素的五星红旗与红灯笼，并安排车库保镖换上了阿拉伯最正式的服装，以展现中国的待客之道。
韩船长建立七号车库的初衷正是想把更多优质的中国产品带到海外，让更多人认识全新的“中国智造”。同样，长城汽车也在中国品牌站上世界舞台中心的道路上，一步一个脚印地践行着，实现了从“产品出海”到“品牌出海”的转变。今年7月，相信伴随着坦克品牌在中东市场的发布，长城汽车全球化布局将得到进一步深化，让中国自主汽车品牌在海外市场大放异彩。
如何让德国人买一台非德国品牌的汽车，长城汽车将告诉你答案
说到汽车，就绕不开德国，毕竟这里是大众、BBA、保时捷等众多全球著名品牌的老家。从奔驰造出世界上第一辆汽车开始，浓厚的汽车文化和技术沉淀就让德国走在了世界前列，并在接下来的一百多年中主导着世界市场，它就是汽车领域高势能市场的代名词。
德国人对汽车的挑剔是出了名的，外国汽车品牌想打动德国人可没那么简单。直到今日，美系车和日系车在德国市场都没讨到什么好果子，市占率也一直在低位徘徊。但世事无绝对，去年9月，长城汽车登陆德国后开始名声大噪，赢得无数好评，就连眼高于顶的德国专业汽车杂志都对“长城汽车魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）”抱有很高评价。
据抖音达人“德国人Leo乐伯说”现身说法：“魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）满足德国车主的一些关键要求。质量好、设计到位、内饰舒适这些都做到了，车的设计和汽车内部使用的信息和娱乐系统都挺好的。另外一个要求是要环保，这款车是混动车型，纯电动模式可以跑150公里，混动模式可以跑1100多公里，百公里加速5秒多。这些参数很多豪华品牌都做不到。“这是乐伯对魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）的总结。并且，他预测该车在德国的售价会是6-7万欧元，折合人民币40多万，已经比肩部分BBA车型的售价。
如果只是靠着一款车就想让德国人竖起大拇指，那你就想少了。正如乐柏在视频中讲到的“喊口号容易，做实事难”，不同于其他车企的产品出海，长城汽车选择的路，是难度更大的品牌出海。
早在几年前长城汽车就启动了全球化计划，在世界多地设立了研发中心和技术创新中心。去年九月份欧拉与魏牌在慕尼黑车展亮相，同年11月欧洲总部落成慕尼黑。
不仅如此，长城旗下的蜂巢能源已经正式选定在德国萨尔州建设电池工厂，同时，诺博汽车也在于伯黑恩和不来梅设有顶棚生产基地。这些本土工厂的建立，将是长城汽车进击欧洲的高势能市场巨大优势。
现在再看，长城汽车会获得德国媒体和用户的一直认可与好评，靠的不仅是过硬的产品质量，还有其独到的眼光和深远的布局能力。按照规划，今年魏牌将在慕尼黑设立首个品牌体验中心，以及60多个服务站，为未来的腾飞扎下夯实的基础。
如今，中国已连续多年蝉联世界汽车产量第一的宝座，但始终称不上汽车品牌强国。不过，此次长城汽车凭借高质量的产品力与深入用户心智的本土化运营，先后在新西兰、迪拜、德国等海外市场走红，正在扭转海外用户对中国品牌“技术落后”的刻板认知，并向全球树立着“中国智造”，“中国创造”的新形象。
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