文/周本伟
2016年8月17日，东戴河电厂海滩，一处叫“星海游”的摩托艇经营点，驾驶员将探员带到摩托艇老板那里交钱，说探员转了7圈，而探员体验时记得圈数确是4圈。这时，一名赤裸上身的男子走过来，凶狠的让探员“别废话”赶紧交钱。
近日，很多北京人的微信朋友圈里流传着一则帖子，帖子列举了游客在辽宁葫芦岛市东戴河旅游区骑快艇被宰、车胎莫名被扎、吃海鲜被要高价、被服务员强行揽客砸车等遭遇，不少网民吐槽惨痛经历。其中网上盛传的“东戴河悲惨的一天”也被刷屏，让东戴河陷入更大的宰客漩涡。8月18日及21日,媒体对这一宰客现象进行了报道，东戴河由此一举成名，风头一时盖过著名景区北戴河。
东戴河真有这么乱吗？公开资料显示，2008年，绥中滨海经济区成立，2012年更名为东戴河新区。2010年11月，东戴河正式进入开发建设当中。大量游客涌入，自发地形成了旅游市场。６年的时间，旅游人数也从最初的每年160万、280万、逐渐发展到450多万人。东戴河旅游属于粗放发展，6年无规划，强行揽客盛行、摩托艇宰客成潜规则已成为影响东戴河景区旅游发展的大忌。其实，哪个景区没出现过宰客事件？关键是看管理能否跟上，纠纷事件能否有效化解，如果后续措施得当，便能坏事变好事。
为什么中国这样的宰客事件为何屡禁不止,时有发生？前段时间海南三亚爆出的游客吃海鲜被宰丑闻。管理方无视当地宰客风盛行之实，冷漠应对，由此引发社会强烈反响，使得三亚被推到了舆论的风口浪尖。还有在国内闹得沸沸扬扬的青岛天价虾事件，最后还是以工商局的巨额罚款，店家关门大吉而告终。作为店主，本应该本本分分经营，为辖区创旅游品牌做一些分内的事情，本来这些店家想趁节假日大捞一把，结果没捞成不说，最终搬起石头砸了自己的脚，何苦呢？
旅游做什么？笔者认为就是做服务。社会经济发展到今天，一个地区经济好不好，很大程度上要看服务业高不高。旅游很大程度就是一个做口碑的买卖，一个做回头客生意的买卖，并不是一锤子买卖、一个开张吃三年的局。景区让游客骑快艇被宰、车胎莫名被扎、吃海鲜被要高价、被服务员强行揽客砸车如何让游客来了还想来，还敢来？这不是自断后路么？给游客过不去不就是自己在给自己的财神爷自己的上帝过不去么？这些景区商家应该看长远一点，应记住：薄利才能多销，细水才可长流。中国经济学家吴敬琏先生也曾经说过，中国赚大钱赚快钱的时代已经过去。暴利，小心加速自己的灭亡。
旅游胜地其实就是一个地方的门面和形象，当地政府花大钱打造的地方，塑造自己的形象。很多游客会把对一个景区的第一印象上升为对这个地区的整体印象。怎能容得无良商家为了一己私利轻易践踏？
宰客事件的发生，对于当地执法监管者来说，的确存在监管方面的问题，以非常态手段威慑商家依然无法根治宰客。以三亚和云南为例，这些年来基本是媒体曝光、舆论发酵一次，当地就“严打”一次，一段时间后又反弹，让选择性严打陷入尴尬。究其根源，还在于监管部门日常督查的松懈和选择性失明，任由宰客现象蔓延。
游客投诉后，各部门推来推去，无有效解决措施，推到最后，游客被迫寻求媒体帮助，事件发酵，和监管部门的懈怠和麻木有直接关系。古人有云：生意不成仁义在。执法者不能让这些生意人听之任之，破坏了当地正常的消费环境和社会秩序，这会直接或者间接影响一个地区的社会稳定。执法者应拿起法律武器，依法行政，加大查处力度，抓几个典型，竖几个反面教材，“杀一儆百”，规范当地的旅游市场，为游客提供一个可以及时维权的平台通道，“宰客”嚣张气焰才能被彻底灭掉，才能给游客一个放心的旅游环境，才能促进旅游经济的健康发展。
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