【太平洋汽车网 导购频道】在双车策略方面，本田似乎一直玩不过南北丰田、南北大众，从XRV和缤智、英仕派和雅阁，南北本田（广汽本田和东风本田）一直找不出各自非选不可的理由。直到近年的Life和飞度，配置、细节以及价格的差异，两者好像才逐渐找到正确的发展方向。
而到今天，当我看到广汽本田的型格，也有了更加不一样的感受。在东风本田Life和广汽本田飞度之中，我看到东风本田作为后来者，更希望是用配置打动消费者而不是设计。但是在广汽本田身上，我却看到差异化的另一种形式，就是细节。
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尽管大体车身结构一致，但是多处细节填补了新思域“不够运动”的地方，运动版本的推出也更加地迎合年轻消费群体；
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内饰整体设计车厢风格与新思域一致，但同样在细节处发力，多处车身同色的饰条装饰，也更加年轻活泼；
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配置方面也拉开了一定差距12 BOSE高性能扬声器音响系统、卡片钥匙等，更显精致体验；
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动力方面全系搭载的1.5T涡轮增压发动机均为高功率版本，最大功率182PS，最大扭矩240N·m，除了CVT变速箱，广本还为型格提供了手动挡版本。
外观：运动版本弥补新思域的“不够运动”第十一代思域上，我们其实能看到更多日本本土飞度的影子，东风本田并没有进行过多的改造，而是选择直接投放到国内之中。如此一来，与第十代思域的运动相比，反差是巨大的，所以大家都是新思域长大了，不再“鬼火”了。
广本明显清楚这一点，在与东本思域的差异化上面，也下足了功夫。不仅在车头车尾的大部分细节进行了改动，更是推出了更年轻的运动版本。熏黑的大灯、轮毂，黑色的后视镜、门把手、尾翼等等，大量的黑色元素也进一步营造出年轻人更喜爱的运动风格。
毕竟两车紧密联系的血缘关系，也束缚着广汽本田无法在空间之中做文章，所以两车的尺寸也相当接近。不过这也不能妨碍型格在外观上大作文章，接下来的尾部我认为则是比思域好看最多的地方。
两车的大部分设计、配置其实都相差无几，甚至一眼望去都无法分辨出两者内饰的区别。但是在细节方面却处处彰显着广本的小心思，大量的车身同色饰条（运动版车型独有）、BOSE音响、卡片钥匙等等，总有一个理由让你更倾向选择广本型格（询底价|查参配）而不是思域。
动力方面，型格也毫不含糊，虽然型格搭载与思域相同的1.5T涡轮增压发动机，但全系都是高功率版，最大马力达到182匹，峰值扭矩为240N·m， 除了匹配CVT变速器之外，广汽本田还为型格提供了手动挡版本。 曾几何时，无数改装发烧友都是冲着思域手动挡的巨大改装潜力去的。
或许现在越来越多的人，已经无法理解为何还有人会钟爱手动挡。但是对于热爱驾驶驰骋的车迷来说，只有手动挡才能更好地和车辆沟通，而不是靠行车电脑换挡补油，更多的是享受所有东西均在掌握的乐趣。所以思域上手动挡的取消是遗憾的，但是市场上的反馈或者是说盈亏，是细微的，更多的是对标榜运动的本田，口碑的损失。
不过通过笔者先前与东本的沟通中了解到，东本未来也会在十一代思域中，重新回顾手动挡车型，这只是个时间问题。
从名字开始，就能看到广本那些活络的小心思，广汽本田选择了车迷们熟悉的INTEGRA，中文名甚至重启了著名的港译“型格”，致敬经典之余，也赋予了它不一样的运动属性。
反观东风本田，尽管雅阁一路高歌猛进，但是东本英仕派却一直没有太大起色，因为无论是车型名称，还是两车的差异化，都达不到型格的高度。
广本这台更加年轻时尚的型格会如何挫败思域？思域两字毕竟还是太深入人心了，型格要走的路还有很长，而思域不想被赶超，需要做的改变同样也非常多。
另一个方面看，这也是双车策略对消费者积极的一面，竞争之下，更适合消费者的，更具产品力的一方，才能笑到最后。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶 摄：太平洋汽车网 余立勤 黄冉东）
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