孙磊东/文
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1958年 菲亚特G.91战斗轰炸机
菲亚特公司出品，英文名称Fiat G.91，是意大利应北大西洋公约组织要求所研制的一种轻型攻击机，也是二战结束后意大利首次自行研制的亚音速喷气式战斗轰炸机。
G.91具有结构简单，易于操作维护，成本低廉等特点，草地起降的特殊能力可以使G.91在简易的前线机场起降，执行空战和对地攻击等各种任务。
G.91外表酷似美制F-86D战斗机，意大利空军三色箭飞行表演队都曾使用过G.91作为表演机。
意大利菲亚特G.91T战斗轰炸机
德国联邦国防军空军博物馆展出的一架菲亚特G.91
葡萄牙空军的菲亚特G.91战斗轰炸机
菲亚特G.91战斗轰炸机 三视图
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1958年 SO.4050 “秃鹰”战斗轰炸机
原法国南方航空公司出品，绰号“秃鹰”，英文名称SO 4050 Vautour，法国设计生产的一种战斗轰炸机，是在SO.4000实验轰炸机的基础上改进而来，主要用于战术支援、轰炸和全天候截击，后来用作空中加油机。
“秃鹰”主要有三种型号：Vautour IIA单座攻击型、Vautour IIB双座轰炸型、Vautour IIN双座全天候攻击/轰炸机。但随着技术的快速变革，特别是“幻影”系列战机的出现，“秃鹰”被逐渐取代。
“秃鹰“”II A战斗轰炸机
法国空军的“秃鹰“”IIB
“秃鹰”IIN战斗轰炸机 三视图
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1958年 达索“超神秘”战斗轰炸机
达索公司出品，绰号“超神秘”，外文名称Dassault Super Mystère，是法国空军装备的第一种真正意义上的超音速战斗机（在平飞状态下维持超音速飞行），同时也是西欧第一种批量装备服役的超音速战机。
“超神秘”战斗机是在“神秘”ⅣA的基础上发展起来的，采用更后掠（45度）和更薄的机翼，改进了进气道，外形线条更趋向曲线形，并使用视野更好的凸出型半水泡座舱盖，装备阿塔101G发动机（可加力），飞行性能提高。
“超神秘”战斗轰炸机
1977年，法国空军的“超神秘”B2战斗轰炸机
以色列空军的“超神秘”战斗轰炸机
“超神秘”战斗轰炸机视图
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1959年 德哈维兰“海雌狐”舰载战斗机
德哈维兰公司出品，绰号“海雌狐”，英文名称de Havilland DH.110 Sea Vixen，是英国海军航空兵第一型后掠翼、具有完整武器系统、以导弹为主要武器的舰载战斗机。
“海雌狐”采用双尾梁布局，从而尽量缩短发动机进气道和喷管长度，以减少气流在这些部位的能量损失；同时两台发动机靠得非常近，这样单发飞行时不会有太大的推力不对称，两头固定的尾翼也不容易在高速时发生振颤。
“海雌狐”有两名机组人员，但两者座舱为不对称布局。驾驶员座舱左置，右侧的雷达操纵手座舱被称为“煤洞”，因座舱盖与飞机表面基本平齐，所以基本没有外视野。
英国约维尔顿海军航空站的“海雌狐”战机
2004年航展，涂装的“海雌狐”正在进行展出
“海雌狐”FAW.2舰载战斗机
海雌狐”舰载战斗机三视图
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1959年 福兰德“蚊蚋”轻型战斗机
福兰德航空公司出品，绰号“蚊蚋”，英文名称Folland Gnat，是英国一种亚音速轻型战斗机。
“蚊蚋”具有高推重比和低翼载，加上助力操纵装置的设计，所以有良好的机动性和操纵性；但因为续航力差、对地攻击能力不足等原因，英国空军并未采用为制式战机，只采购了一些双座教练型。
虽然“蚊蚋”在英国空军服役时无特别突出战功，但印度空军却对“蚊蚋”赞赏有加，不仅购买了飞机，还逐步引进组装车间和生产线，完成了该机型的本土化。“蚊蚋”当时成为了印度空军的主力装备，在1965年的空战中发挥了重要作用，更是印度战斗机工业的开端。
1974年英国皇家空军的“蚊蚋”T.1
2008年航展上黄色涂装的“蚊蚋”T.1
1965年印巴战争中，曾参战过的一架印度空军“蚊蚋”轻型战斗机
“蚊蚋”战斗机三视图
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1959年 英国电气“闪电”截击机
原英国电气公司出品，绰号“闪电”，英文名称English Electric Lightning，是英国唯一完全独自开发、并最终获得正式量产化的2马赫超音速战斗机，其“怪异”的外形设计给人留下了深刻印象。
“闪电”标准机型为单座超音速截击性战斗机，机头吸气并有震波锥，垂直排列的双发动机设计，具有卓越的爬升速度、飞行上限及速度。
“闪电”采用后缘切口的三角形上单翼和底位置平尾布局；机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线几乎均呈直线；尾翼采用悬臂式全金属结构，平尾翼尖和方向舵采用蜂窝结构；机腹下可挂适型油箱，并可在其前方挂机炮舱。
“闪电”采用可收放式前三点式起落架，另外在后机身的下方有一具直径为4.88米的减速伞和一个着陆钩。
20世纪80年代，英国皇家空军的“闪电”F.6
1980年，英国皇家空军11中队的“闪电”F.3
“闪电”截击机三视图
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1960年 萨博J35“龙”战斗机
萨博公司出品，绰号“龙”，英文名称Saab J35 Draken，瑞典研发的一款多用途超音速战斗机，是世界上首次运用双三角形机翼布局用于机体设计的战机，也是人类第一架做出“眼镜蛇机动动作”的战机。
“龙”采用特殊的无尾双三角翼翼身融合体布局，发动机进气口布置在翼根部，采用大后掠垂直尾翼，并在其前方设有一个小型三角形天线，有利于避免失速。机身从工艺分离面很容易将飞机分前后两段，由螺栓连接，非常便于飞机维护。由于萨博在设计“龙”时，还没有发展出跨音速面积率理论，所以“龙”的超音速性能有待提高。
“龙”战斗机可执行截击、对地攻击、照相侦察等多种任务，所以有多种型别。其中 A、B、D、F型是具有对地攻击能力的截击机；C型是双座教练型；E型是战术照相侦察型；XD型是向丹麦出口的攻击/侦察型；XS型是向芬兰出口的截击型。
瑞典空军的萨博SK 35C 教练型
萨博 35J “龙”战斗机
2004年，加州山景城莫菲特联邦机场的萨博J 35D “龙”战斗机
萨博35 “龙”战机执行的"kort parad"机动动作，是“眼镜蛇”机动动作的前身（从左向右开始）
萨博35F “龙” 战斗机三视图
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1961年 达索“幻影”Ⅲ 战斗机
达索公司出品，绰号“幻影Ⅲ”，英文名称Dassault Mirage Ⅲ，单座单发三角翼战斗机，可用于截击、制空或对地攻击，是欧洲第一种批量装备部队的2马赫（平飞）超音速战机。
20世纪50年代，应法国政府的轻型全天候截击机研制要求，达索提出了“神秘-三角”550的原型机，这是一种具有外形流畅的小型三角翼喷气机，也是所有“幻影”三角翼战机的“始祖”。
“幻影”ⅢC是“幻影”Ⅲ系列的正式投产型，安装的“阿塔”09B发动机，具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。此外，“幻影”Ⅲ还拥有A预生产型、B双座教练型、D澳大利亚双座教练型、E远程战斗轰炸机型、O澳大利亚仿制E型、R侦查型、S瑞士仿制E型、V垂直起降试验机等多种型号。
“幻影”Ⅲ是开启“幻影”系列三角翼战机传奇的首位“功臣”，在二战后世界的各个大小战争和武装冲突中屡试身手，战功卓著，使得"幻影"战斗机家喻户晓，至今仍在多个国家的空军服役。
法国“幻影”ⅢC 战斗机
“幻影”Ⅲ 战斗机
澳大利亚 “幻影”ⅢD
法国空军的 “幻影”ⅢC 涂装
“幻影”Ⅲ 战斗机三视图
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1962年 达索“军旗”IV 攻击机
达索公司出品，绰号“军旗”IV，外文名称Dassault Étendard IV，是法国的一种单座单发轻型舰载攻击机（轻型多用途战斗机），在俯冲时可以达到超音速。
“军旗”IV采用后掠翼设计，具有双开槽襟翼和扰流板；机翼可折叠，起落架结构强化并延长了机首轮。“军旗”IV能够通过搭载不同的设备来执行攻击、摄像侦查等不同类型任务。除了30毫米德发机炮以外，“军旗”IV还可以利用机翼上的四个挂载点来挂载各种武器弹药，此外还生产有加油机机型。
1983年，法国海军航母上的“军旗”IV M攻击机
奥利机场附近的帕艾维坡斯特公园展出的“军旗”IV M
“军旗”Ⅳ 三视图
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1970年 达索“幻影”5 战斗机
法国达索公司出品，绰号“幻影”5，外文名称Dassault Mirage 5，是单座单发战斗机，主要用于对地攻击，也可执行截击任务等。
“幻影”5是在“幻影”ⅢE战斗轰炸机的基础上发展而来，但“幻影”5采用更为细长的机鼻，并在翼下增加了两个武器挂架。“幻影”5虽然没有安装雷达和火控设备，但增添了航空电子控制系统和机内燃料，提高了武器装备能力，增加了航程。
“幻影”5主要型号有：“幻影”5A单座战斗机/地面攻击机、“幻影”5D双座教练机、“幻影”5R侦察机、“幻影”50单座多用途战斗轰炸机/地面攻击机等。此外，以色列在“幻影”5的基础上研制出“幼狮”战斗机，改进了发动机以及更符合空气动力学的机身和电子装置。
法国空军的 “幻影”5 F
比利时空军的 “幻影”5 BR
智利空军的 “幻影”5 MA
“幻影”5 战斗机三视图
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1971年 萨博37 “雷”战斗机
萨博公司出品，绰号“雷”，英文名称Saab 37 Viggen，是瑞典研制的单发单座、全天候多用途战斗机。
“雷”配备一台带反推力装置的RM8型涡扇发动机，采用独特的三角翼近距耦合鸭式气动布局，具有起降性能好、易维护性、可靠性良好、用途广泛等特点。虽然“雷”在设计中没有引进空中加油技术，采用的机械式操纵系统，也不便于其高机动性的全面发挥，但“雷”仍然凭借出色的综合性能，跻身当时世界先进战斗机行列。
“雷”采用"一机多型"的设计思想，即以一种机型发展出攻击机、侦察机和战斗机，只需装备不同的设备和武器就可以。“雷”的主要型号有AJ-37单座战斗型、SK-37双座教练型、SF-37侦察照相型、SH-37海上侦察型、JA-37全天候截击机、AJS-37升级型“雷”等等。
2013年沃丁顿国际航空展上的萨博 AJ-37战斗机
瑞典空军博物馆的萨博 JA-37截击机
被涂成红色的萨博 AJS-37
萨博 37 “雷”战斗机三视图
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1973年 达索“幻影”F1 战斗机
达索公司出品，绰号“幻影”F1，外文名称Dassault Mirage F1，“幻影”III型战斗机的继承型号，可以完成制空、截击、低空对地攻击等任务，主要有对地攻击型、双座教练型、全天候截击型、多用途战机等机型。
“幻影”F1采用了常规气动布局设计，在数据上具有“幻影”III相同的性能，但起降距离更短、飞行操作性更好，在高速及低夺域下能形成平稳的乘坐感，使飞机适用于攻击任务。
“幻影”F1升级了机载航空电子设备，头部装有汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”IV火控雷达，加强了空中目标捕获和跟踪、地面测绘和地形回避等能力，后期的“西拉诺”IV-1型也提供了有限的俯视能力。
“幻影”F1战斗机
西班牙空军的 “幻影”F.1 M
利比亚的 “幻影”F1 BD
法国空军的 “幻影”F1 CR
“幻影”F1战斗机三视图
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1978年 法国“超军旗”舰载攻击机
达索.布雷盖公司出品，绰号“超军旗”，外文名称Dassault-Breguet Super Étendard，法国一型双座单发舰载攻击机，是法国“军旗”IV M舰载攻击机的改进型。
“超军旗”采用45度后掠角中单翼设计，翼尖可以折起，便于在航空母舰上停放。“超军旗”主翼所附的双翼缝襟翼具有较大的角度变化范围，且主翼前缘下垂也经过修改，双翼梁扭力箱与蒙皮及补强材料共同组成主翼结构，飞机在操纵能力上仍可与“军旗”Ⅳ M相比。
“超军旗”配备阿塔8K-50发动机，更高效率的发动机和更大的可抛副油箱，使其作战半径得以扩大。此外，“超军旗”安装有专门为海军设计的龙舌兰单脉波雷达，而且也是第一种配有惯性导航系统的法国军用飞机。
“超军旗”就性能而言，与同时代的著名舰载机相比并无突出，但实战战果丰硕。特别是1982年马岛战争期间，“超军旗”与其所配合的“飞鱼”导弹一举成名。
2005年英国皇家国际航空纹身展上的“超军旗”攻击机
阿根廷海军的“超军旗”舰载攻击机
“超军旗”攻击机编队飞行，其中一架正在执行加油任
“超军旗”舰载攻击机三视图
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1978年 英国“海鹞”战斗机
英国宇航公司出品，绰号“海鹞”，英文名称British Aerospace Sea Harrier，是一种装备海军的短距/垂直起降战斗机，为多用途战机设计，兼具侦察机和攻击机等功能，由英国“鹞”式战斗机发展而来。
“海鹞”装有4个转向喷口可旋转0-98.5°的“飞马”型涡轮风扇发动机，可改变发动机喷口喷气方向，实现战机垂直起降。“海鹞”的机翼翼尖、机尾和机头均装有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改进飞机的失速性能。
“海鹞”具有不依赖机场、可分散隐蔽等特点，作为海军和陆基空中优势战斗机，拥有亚音速巡航能力，肩负着维护海军航空母舰防空体系的使命。
“海鹞”FRS.1 战斗机
涂装后的“海鹞”FRS.1
印度维拉特号航母上的 “海鹞”FRS.51
2架印度“海鹞”战机和1架美国F/A-18F“超级大黄蜂”一起飞行
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1979年 帕那维亚“狂风”战斗机
帕那维亚飞机公司出品，绰号“狂风”，英文名称Panavia Tornado，英国、德国和意大利联合研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，欧洲国家第一次拥有了可以和美、苏相似的战术空中打击力量，是欧洲国家联合发展高性能作战飞机的重要里程碑。
“狂风”战斗机为串列双座，两侧进气，常规布局，全金属半硬壳结构；可变后掠机翼设计，带全翼展襟副翼及前缘缝翼，尾翼为全动升降副翼；配备RB199高推重比加力涡轮风扇发动机，有发动机反推力装置；采用先进的四余度电传操纵和与之综合的自动飞行控制系统，具有三余度的控制增稳能力(CSAS)，有很高的操纵精度。
低空突防是“狂风”IDS的主要战术，所以“狂风”对飞机生存性进行了特殊考虑，如机翼和油箱的自封闭防爆设计，液压控制与间断阀设计、多余度的破损安全设计等，加之高精度的操纵系统与地形跟踪系统的配合，都提升了“狂风”的可靠性和战场生存能力。“狂风”主要有IDS对地攻击型、ECR电子战/侦察型、ADV防空拦截型等三种改型。
英国空军 “狂风”GR.4
“狂风”GR.4飞越伊拉克领空
德国空军 “狂风” IDS
“狂风”战机机腹
“狂风”IDS三视图
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1984年 达索“幻影”2000战斗机
达索公司出品，绰号“幻影”2000，外文名称Dassault Mirage 2000，法国一型单发三角翼多用途战斗机，是法国第一种第四代战斗机，也是第四代战斗机中唯一采用不带前翼的三角翼飞机。
“幻影”2000的三角翼布局，是比较理想的展弦比小的气动方案，达索公司采用了放宽静稳定度的方案，来解决传统三角翼布局的缺点。“幻影”2000配备的是批量生产的M53单轴式涡轮风扇发动机，在高空超音速和低空亚音速条件下的加速性很好，但续航性能不突出。
“幻影”2000可挂装的武器品种多、数量大、毁伤威力强，其中挂装的“米卡”空对空导弹，是世界上第一种带全互换导引头的、发射后不管的空对空导弹，性能足以媲美于美国先进中距空空导弹。
法国空军 “幻影” 2000C
阿联酋空军 “幻影” 2000RAD
“幻影” 2000N
“幻影”2000C三视图
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1993年 英国“海鹞”FA2战斗机
英国宇航公司出品，绰号“海鹞”FA2，英文名称British Aerospace Sea Harrier FA2，英国的短距/垂直起降战斗机，是“海鹞”早期型号的改良机型，雷达罩外表是分辨FA2和FRS1的重要外表特征。
英国宇航公司针对“海鹞”FRS1在1982年福克兰战争中表现出的缺点，发展出具备更强中高空战性能的“海鹞”FA2战斗机，采用了新型“蓝雌狐”脉冲多普勒雷达，具备全天候下视/下射能力，能实施多目标攻击，可以发射AIM-120中距离空射导弹，从而使“海鹞”FA2成为具备超视距空战能力的垂直起降战机。
“海鹞”作为一款短距/垂直起降战斗机，深刻影响了海军航空兵战机的发展，无论“海鹞”的战果是否丰硕，“海鹞”的时代意义都将无法被历史本身所抹去。
英国皇家国际航空纹身展上的 “海鹞”FA2 战斗机
“海鹞”FA2 战斗机
英国国家海事博物馆的 “海鹞”FA2战斗机
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1996年 萨博“鹰狮”战斗机
萨博公司出品，绰号“鹰狮”，外文名称Saab 39 Gripen，瑞典的第四代战机，是欧洲“三雄”战斗机之一，也是一款战斗、攻击、侦察兼具的多功能战机，凭借续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现，使其成为当今世界最具关注度、最畅销的战斗机之一。
“鹰狮”由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼，机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。
“鹰狮”配备一台RM12（F404J）涡轮风扇发动机，其加力燃烧室采用可变面积喷管，面积从最小到最大都是可调的。“鹰狮”能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。
“鹰狮”的主要机载设备有PS-50/A多功能脉冲多普勒雷达，具有目标搜索/截获和地面检视/攻击能力，此外装备有激光惯性导航系统、电子反制系统等先进航电技术。机上共有7个外挂点，可挂AIM-9L“响尾蛇”导弹，以及Rb47、魔术、AIM-120等短距和中距空对空导弹。
“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，先进科技与有效的人机工程相配合，轻巧而结实的结构，三角翼设计，人工强化与全天候电传操纵的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12，高性能轻型雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起，成就了“鹰狮”战斗机。
瑞典空军的“鹰狮”战斗机
航展上的萨博JAS 39"鹰狮"
“鹰狮”战斗机机腹
瑞典空军的一架“鹰狮”正在进行空中加油
“鹰狮”战斗机三视图
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2001年 达索“阵风”战斗机
达索公司出品，绰号“阵风”，外文名称Dassault Rafale，法国一型双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机，欧洲“三雄”战斗机之一，是一款为数不多的“全能通用型”新型战斗机。“阵风”的M型是专为海军研制的舰载战斗机，外文名称Dassault Rafale M。
“阵风”采用三角翼配合近耦合前翼（主动整合式前翼），可以在低速（起飞、降落）至穿音速（超音速巡航）增加升力，提高了“阵风”在低速至穿音速时的机动性，也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。
“阵风”并不是真正的隐身战机，但加入不少降低雷达反射截面积及红外线的设计。“阵风”装备综合电子战系统，是一套高度整合与自动化的系统，让战机在面对空中/地面的威胁也能有极高的存活率，其实时数据传送系统能与其他战机、固定甚至流动的指挥控制中心交换实时资讯。阵风的座舱设计以资讯融合为设计原则，有一定的语音直接输入控制功能。
阵风使用的是M88系列发动机，可让阵风携带4枚导弹及1250升外挂油箱作超音速巡航，阵风M能携带6枚空对空导弹作1.4马赫的超音速巡航。“阵风”有14个外挂点（阵风M有13个），总的外挂能力在9吨以上，其主要空对空导弹是米卡系列导弹。“阵风”M除可挂载空军型的各种武器外，还可挂魔术-2导弹、ANF反舰导弹和ASMP-A中程核导弹等。
阵风战斗机真正的优势在于多用途作战能力，这款战斗机是世界上“功能最全面”的，不仅海空兼顾，而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大。
法国空军的 “阵风“B 战斗机
“阵风”B 正在进行空中加油
航母上的“阵风”战斗机
“阵风” B/C/M
“阵风”战斗机三视图
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2003年 欧洲“台风”战斗机
欧洲战斗机公司出品，绰号“台风”，外文名称Eurofighter Typhoon，是由英国、德国、意大利和西班牙联合研制的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机，欧洲“三雄”战斗机之一。
“台风”采用鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下方，虽然隐身能力被削弱，但具有优秀的机动性、低空气阻力和可提高升力。得益于良好的机身设计，“台风”在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，不但维持高速优异操纵性，也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。
“台风”操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力，提供了好的飞行控制特性。“台风”的飞控系统很有特色，采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。
“台风”装备EJ200涡扇发动机，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。机上共有13个外挂点，通过武器控制系统(ACS)管理武器选择、发射和监控武器状况。“台风”能使用多样性空对空和空对地武器，但武器最大负载是不能被同时携带的，要根据作战需要选用不同的典型组态。
欧洲台风战机计划是第一次有两个以上国家构成的集团在研发阶段就开始整合资源，进行一个武器专案，台风战机可以说在概念上改变了国界。
英国空军的 “台风”F2
德国空军的“台风”战斗机
“台风”战斗机机腹
“台风”战斗机三视图
西欧喷气式战斗机，暂时就扒到这里了~
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