试驾jeep指南者1.3t手动版(城市越野两不误)(1)

不管是任何一个品牌,只要它被赋予一定标签后,就很容易能让人记住它。例如Jeep这个品牌,从1941年正式诞生以来,品牌属性就已经非常明确了,在今后几十年的发展历程中,Jeep一直在以硬派越野的形象打造每一款车型,甚至就连我今天试驾的这款城市SUV,身上都被披上了越野车才有的属性。没错,这款车正是Jeep家族体格排名第二小的“指南者”。

外观:造型敦实 够霸气

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指南者定位于自由光和自由侠之间,虽然该车被定义为一款城市SUV,但高耸的身躯加入极具辨识度的大切诺基同款七孔进气格栅,使得该车看上去同样非常厚重,气质方面和大切诺基有着诸多相似之处,不愧为城市SUV中的越野好手,可谓是完美地继承了Jeep家族多年以来的越野基因。

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细节设计层面,指南者整个车身较为圆润,没有特别突兀的地方,但即便如此,指南者整体看起来依旧非常魁梧,粗犷的设计风格与其品牌调性完全相融合。而中期改款的指南者外观变化并不大,主要针对七孔式中网、LED灯源以及雾灯区域进行了升级。另外,由于此次试驾的精英版车型并非为顶配,整体外观设计和城市融合度更高。

2021款指南者前后灯光均采用LED光源,灯体造型较为普通,并没有进行太大调整。17寸60扁平比的轮胎拥有较高的胎面,不管是在城市道路还是烂路中行驶,都能提供更好的滤震性能,符合其越野品牌的作风。单边双出式排气设计看起来自信满满,预示着该车在动力输出上表现不俗。

内饰:彻头彻尾的大变样

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内饰设计是此次中期改款升级的重头戏,与改款前的车型相比,新车改款后的内饰看起来可谓更加高端、大气、上档次。同时,整个中控台造型也更为舒展,加上大面积软性材质的包裹以及贯穿式镀铬饰条的点缀,整车内部档次感更强。对比先前的内饰设计,新款指南者呈现出来的完全是一种新的面貌。

此外,改款后的指南者仪表也升级为全液晶显示,10.25英寸的全液晶设计显示内容非常丰富,通过方向盘多功能按键切换,可以对仪表显示内容进行调整。

新款指南者方向盘也换装了新的样式,整体看起来更加简洁、精致。方向盘表面还采用了皮革覆盖,握感表现舒适。不过,方向盘尺寸整体还是偏粗,对于手小的女生来说,握感可能会稍差一些。

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10.1英寸的悬浮式中控屏可谓是内饰中最大的亮点,不仅造型上显得有很高档,同时,该屏幕还内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统,其运算速度相比以往提升了5倍,系统响应速度以及UI设计界面体验都很不错。功能性上具备车联网功能,可实现在线导航、CarLife在内的诸多功能,整体实用性表现还算不错。

此外,指南者前/后排各提供了一个USB和type-c接口,相比于只提供单一接口类型的车型,指南者拥有更好的包容性,充分照顾到乘员的不同需求。

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空调系统支持按键和触屏两种操作方式,双温区空调可以分别对主驾和副驾两侧的空调单独进行调整。同时,屏幕中显示的空调送风界面也非常直观,想要那种送风模式,只需点击屏幕中相应的图案即可。此外,该车后排也配备了空调出风口,但只提供了送风功能,无法调节温度。

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座椅方面,试驾车型采用了真皮座椅,整体质感以及舒适度均无可挑剔,坐垫填充物到位,再搭配腰托功能,能在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳感。不过由于此次试驾并非顶配车型,因此只有主驾驶座椅支持电动调节功能,副驾为手动调节。而座椅加热和通风功能也只有顶配车型才配备,此次试驾的精英版车型并没有搭载,功能性配置表现相对一般。

好在该车除入门版车型外,其它版本车型均提供了全景大天窗,不仅尺寸上非常可观,可开启的面积也非常大,一定程度上为驾乘人员带来了更好的开阳感。

动力:账面数据不俗的1.3T发动机

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动力方面,改款后的指南者全系仅搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机,发动机排量虽小,但参数调教可并不低,最大功率为173马力,峰值扭矩可达270N·m。另外,这款发动机还加入了最新一代MultiAir技术,它可以实现气门正时与升程的无级调节,控制更为精准,响应速度也更加迅速。虽然有一系列新技术的加持,但这台1.3T发动机并不挑“口粮”,使用92号汽油即可,一定程度上为车主节省了一些用车成本。

传动部分搭配两款变速箱,前置前驱版本匹配7速干式双离合变速箱,前置四驱版本匹配9AT手自一体变速箱。此次试驾的精英版车型为四驱版的入门级车型,搭配的变速箱隶属于后者。

另外,四驱版车型在设计之初有考虑其越野的能力,所以该车具备运动、越野以及雪地多种驾驶模式。

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在试驾这台车前,我没有查看它的账面数据,说实话,对于这台1.3T发动机我并没有抱有太大的期望,不过当踩下油门踏板的一瞬间,指南者一气呵成的起步动作狠狠地抽了我一记耳光。指南者搭载的1.3T发动机在1850转时便可输出最大扭矩,得益于此,面对这台1.5吨重的SUV,起步相当轻快,丝毫不拖沓。

不过,随着起步顺利完成,当我深踩下油门,想试试发动机到底有多大马力时,这台指南者貌似有点儿没有领会到我的意图,发动机会有片刻停顿,随后伴随着嘶吼声会持续输出动力,但整个过程依旧不紧不慢,显得十分慵懒。

为了获得更好的爆发力,我顺势拨动按键,将车辆调整为运动模式,此时车辆会默认关闭车身稳定系统,来不及多想的我,一脚油门顺势灌入整个踏板,此时发动机的响应完全像是换了一种状态,瞬间的加速力度让我不敢相信这是一台1.3T发动机所爆发出的力度。没错,因为在那一刻我感觉到这台1.3T发动机它居然还有推背感!当时的内心已经默默地为Jeep品牌竖起大拇指。

伴随着延绵不断的动力倾泻,这台9AT变速箱似乎并不乐意升挡,转速一直攀升至6000转/min还没有升挡。最终,在限速摄像头的威逼下,是我先松掉了油门。变速箱这种不太聪明的调教还体现在日常驾驶中,在运动模式下,每次收掉油门踏板时,变速箱总会卡在某个挡位间长达2秒左右,之后才能完成降挡。不过好在这种操作我对此还能忍受,9AT变速箱的换挡冲击并不算突兀,相比普通模式下的慵懒表现,运动模式可能更适合日常驾驶。

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操作方面,指南者搭配了FSD自适应减振系统,乘坐舒适性表现不错,细微震动也能过滤得很彻底。不过,可能该车考虑了越野性能的设计,悬挂支撑性略有欠缺,方向盘也存在一定旷量,所以,操控性并不是指南者的优势。

介于新车定位原因,我们并没有对其进行越野能力测试,不过该车拥有199mm的离地间隙,加上31°的接近角和32°离去角,在实际城市路段体验中,应对一般的烂路毫无问题。

空间:符合紧凑型SUV的空间表现

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乘坐空间方面,身高为179cm的体验者进入前排坐好后,调整好坐姿后(座椅并非为最低状态),头部大约还有三指左右的余量,头部空间略显局促。储物空间方面,容积和数量表现也属于常规水平,符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架,可以放置一些日常饮用品。挡把前方还配有一个面积较大储物槽,可以存放手机等随身物品。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观,最多可以同时放置三瓶500ml的饮用水。

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保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间大约为两指左右的距离,腿部空间约为两拳一指左右的余量,腿部空间表现不错,头部空间略显局促,但并不影响其舒适性。此外,该车地台中央凸起也比较低,加上中间位置的坐垫设计靠后,一定程度上对中间乘客的舒适性有所改善。

储物部分,受限于车门尺寸大小,后排车门门板下方只能放置两瓶500ml的饮用水,不过该车后排中间座椅位置还提供了两个杯架,日常不坐人的状态下既可以当作水杯架,也可在休息时当做扶手使用。

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作为一台紧凑型SUV,指南者的后备箱空间表现也达到了同级别平均水平。另外,指南者后备箱上方还配有一个储物板,日常中可以放置一些衣物等。同时储物板支持可拆卸功能,当需用运送大件物品,后排座椅可以按照比例进行放倒,放倒后空间可进一步拓展,使得空间范围变得更广。另外,该车后备箱还配有一个12V点烟器接口,可用于一些相应设备的取电功能。

安全:增加了越野性能的安全配合

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安全配置方面,指南者的配置相对也比较丰富。首先,作为一款具备越野能力的车型,指南者提供了分时四驱系统,同时该车还支持陡坡缓降以及自动泊车入位功能。顶配车型还具备主动安全驾驶功能,如:并线辅助、车道偏离预警以及道路交通识别等功能。另外,虽然试驾的这款精英版车型为四驱入门版,但该车还是配备了全景影像功能,通过点击屏幕进行切换,可能实现不同角度的投影,屏幕显示清晰度也比较高。

总结:

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