优信与淘宝的战略合作，在发布会开始之前，一直保持着神秘感。优信要开一个发布会，但合作者是谁，一众记者在走进会议室之前都不得而知。
在杭州的细雨秋风中，西溪湿地内安静得只有雨滴回响，这里是阿里巴巴集团总部所在，优信创始人戴琨与淘宝创新事业部总经理卢维兴一同出现在了媒体面前。
当然这其中的原因，双方给出的解释是优信和阿里都是上市公司，在涉及重大的合作事务时需进行严格的保密。而这一消息也确实第一时间在证券市场引发回响，优信（NASDAQ:UXIN）股价周四暴涨一度最高达到71.33%，截至收盘，优信股价暴涨32.34%，报3.76美元。
优信与淘宝的接触始于三个月前，最终达成在二手车B2C、B2B、金融及整合供应链方面，展开全面、深入的战略合作。
双方将共建二手车在线商城，携手打造超级供应链开放平台并展开在大数据方面的合作。这一合作的核心是双方全面打通底层数据，优信的车源信息将无保留地提供给淘宝二手车平台。
用优信集团创始人兼CEO戴琨的话说即是在双方的合作中，优信将专注于打造二手车交易超级供应链。
什么是二手车交易超级供应链呢？
戴琨的解释是在过去七年的时间里，优信成功打造了二手车行业最具革命性的超级供应链系统，有效地解决了二手车交易链条上车源发现、车辆检测、展示、交付及金融等衍生服务难题，并且初步形成了一个高效、专业的闭环服务体系。
这一超级供应链超级在两个地方，一个是服务范围广，二手车是典型的全国流通性的商品，车源多来自一二线城市，销售则铺向三四线城市。当前，优信二手车源来自全国300多个城市，销售交付城市已经超过了500个，优信建立了超过三千条物流线路。
戴琨表示将在明年完成对全中国所有县级行政区域的交付网络覆盖。让每一个县城的消费者都可以轻松通过淘宝或优信购买二手车。
这就是建立一个覆盖全国的二手车物流体系和交通体系。
另一个超级的地方则是优信宣称已经建立了一套标准化的二手车售后服务体系。
汽车做为非高频消费品，使用周期漫长，两到三年间用户的车辆发生故障谁负责保养和维修。
优信在推出30天包退、一年保修之后来升级成现在的3天无理由退车，30天有质量问题包退；保修价格无上限等。
与此同时则是在全国建设维修和理赔网络，现在优信在全国有一千多家深度合作的修理厂，他们加盟优信为所有在优信购买车辆的车主提供售后保修服务。
这成为戴琨所说的超级供应链，是从车源发现一直到交付和售后保障的一站式服务，覆盖二手车交易链条的每一个环节。
这个超级供应链可以给消费者足够的信息不需要看到实车本身就可以放心的完成购买。
它既可以在线完成对车辆特征的认识，又能够在线下及时的收到这台车，使用的过程中又有覆盖全国的维修网络为其提供保障。
与淘宝的合作即是将这一超级供应链与淘宝的超级流量入口对接。
最终改变二手车的购买习惯：从过去的线下全面转到线上。
优信二手车平台上目前用户实时可选的车源多达29万辆。在双方合作后，用户都可以随时随地登陆淘宝接入全国所有可以迁入本地的车源。
而优信这一超级供应链平台将向所有平台上的车商开放，无论是中大型二手车商，还是小型夫妻店。今天中国的二手车交易量90%由二手车商对接完成，而这些车商不具备直接和阿里、淘宝沟通形成合作的条件，而优信开放这一平台之后，这些车商都可以受益于淘宝平台的月活6亿、日活3亿的超级流量。
戴琨说：“一旦我们具备这个能力，我们就发现我们打开了巨大的未来之门！”
但是优信的这一选择也意味着优信在战略上的升级：优信不再强调独自打造二手车交易超级平台，而是在平台之外专注于打造一套专业不可替代的二手车交易环节的服务体系，而将需要流量导流，吸引消费者的任务交由淘宝负责。
简言之在双方的合作中二者形成专业上的分工“淘宝负责导流，优信负责服务”。
在自有平台之外，与淘宝进行战略合作，对于成立于2011年并以第一家的身份登陆纳斯达克的优信而言，显然经历了一番探索与思考。
*优信在今年6月在纳斯达克上市成为中国二手车电商上市第一股
戴琨说：“显然二手车交易不是一项高频交易，消费者不会三天两头买一台车。”
如果一味追求自有平台的打造，则势必追求用户黏性，是通过内容吸引？还是广告宣传？二手车电商的广告大战是近几年来商战的一大看点，而这显然大大增加了各大玩家的运营成本。
一位在网站上购买了二手车的用户，可能在短时期内不会再登陆网站，这对平台型应用的人气活跃度显然影响很大。
做出与淘宝的合作，对于优信是一次战略转型，用戴琨的话说是一次战略升级。
这有他对互联网格局的思考。
戴琨提到了互联网的新热点：产业互联网。
这是腾讯创始人马化腾在今年的互联网大会上带火的新概念。
从平台型互联网到产业互联网是一个严谨的代际划分吗？业界诸如阿里也在争论，但在戴琨看来显然他接受了这一概念。
他说：“第一代互联网从产生到 2012 年，这期间出现的大型互联网平台都以流量为核心能力。这期中或通过内容，或通过社交或者像阿里通过高频消费带动。
“而下一个阶段，互联网大数据、智能化将深入各个行业、各个领域。这些技术将有助于深挖产业效率的提升、供应链的改革和用户体验。
“在这些变化中，优信到底如何定义在整个行业的价值，如何定义互联网、数据和 AI 对于二手车行业的改变？像二手车交易这样注定非高频的行为如何形成用户黏性？
“我觉得产业互联网的核心实际上是供应链重构，相信不久各位就可以在各行各业看到超级供应链的诞生。
“这种超级供应链，利用互联网，利用数据来改革一个产业。这就是我觉得为什么我们能够和淘宝在一起达成深度战略合作的原因。”
而淘宝为什么会选择优信做为二手车行业的代表进行深度合作呢？
阿里系对于汽车这一大品类的在线交易一直在持续尝试，四年前，阿里整合相关业务部门设立阿里汽车事业部，彼时曾提出建立遍布全国的车码头，提出“一键购全球”的新车电商设想。
但汽车产业尤其在中国被主机厂掌控的营销体系，决定了阿里推动汽车在线交易的难度。
而在二手车电商领域，阿里系曾投资大搜车，并与大搜车的弹个车平台有深度的合作。
花名“一刀”的淘宝创新事业部总经理卢维兴说：“ 淘宝月活有六亿用户，日活大概三亿多，其中车主1.2 亿，可以说是潜在的购车者，这其中4S 店的销售员可能在八千万左右。但这么好的资源，我们在行业内只做到了第五，而优信是行业的老大。淘宝在信用体系、交易体系和支付体系做得很好，但是在服务方面有很多短板，二手车在阿里内部被称为典型的大型非标品行业，在这方面我们有很多不足。
“而在人货场的组合上，优信非常值得我们借鉴。淘宝习惯整合资源大家一起来玩，分工合作。而戴总以前也想和阿里一样做超级平台，但现在他想做超级供应链、整合商，觉得阿里不会和他产生冲突，对淘宝有新的认可，所以我们’结婚’了。”
不过对于与优信的合作，卢维兴表示，这并非一个排他性的合作，对于与其他二手车电商的合作，淘宝的态度依然是开放的，淘宝始终是平台，保证公正性的。其对所有二手车运营者依然是敞开大门的。
而对于淘宝与优信二手车业务的合作，还有着淘宝的另一层野心，即开拓非标商品的在线交易。
所谓非标商品，即难以用统一标准来量化的商品，像土地、破旧厂房、轮船、二手飞机等，而二手车也是非标产品之一。
卢维先直言在非标行业进行电商化探索，特别是大件非标的行业里面，阿里希望打造出一个样板。
他公布了一组数字，淘宝在非标商品交易上，事实了已取得了不小的成绩，在2017年，通过淘宝交易的二手房，超过了10万套，淘宝已是今天最大的二手房交易平台。
“非标行业被互联网渗透进去是一个必然的过程。非标产品的市场空间之大超过想像，而与优信的合作正是未来进一步开拓非标商品在线交易的一次试水。”卢维先显然对于这一尝试满是憧憬：“我觉得我们跟戴总合作，我觉得可能开启了中国电商的下半场，打开了另外一些你认为永远不会上网的东西，你认为永远不可能在网上经营的东西，以后都很有可能。”
而将非标商品标准化，也是戴琨和他创立的优信集团这几年来的核心工作之一。
也就是将二手车变得直观，把一个最复杂的非标准商品，用各种各样的技术手段数字化起来。
这期间优信推出了车辆 VR、通过视频和移动设备的检测形成了数字化报告，对车辆的整个维修和保养的历史数据进行挖掘。
自2011 年，优信第一个推出智能端的移动检测设备（查客系统）到今天已经更新到第七代。
这些技术和呈现手段最终将一台二手车数字化的呈现在用户面前，使消费者在线的体验变得真实，对于二手车的在线认知变得简单。
这种数字化正是非标准化商品标准化的过程。
这一工作也是戴琨认为优信这七年来做得最主要工作之一。
无论是认为电商模式进入了下半场，还是戴琨理解的产业互联网已经到来，二手车在线交易需要进入新的阶段，满足用户对二手车产生信任和交易便利的诉求。
对于淘宝平台的开放性，戴琨并不在意，他说：“这可能是大家觉得敏感的问题，但优信和淘宝合作重要的是重新定义标准，优信作为铺路人和淘宝一起搭建二手车在线交易体系，提供在线交易一站式全链路解决方案，重新定义在淘宝二手车上购车以后的交付能力，我们一起搭建的超级供应链开放平台作为基础设施可以为淘宝所有二手车相关交易提供服务。
“优信一直做的是如何帮助中国千千万万的中小车商，让他们能够有效的触网。今天中国所有销售的车辆90%的交易是由千千万万的中小车商完成的。借助优信与淘宝的合作，这些中小车商可以直接和淘宝建立联系，这是我们战略合作过程中解决的核心问题。”
对于销售利润如何分成，卢维兴表示，“我们是平台，不收取费用，双方更注重在增量上做文章，不强调在现有阶段过细地切割双方的利益。”
对于这一合作，资本市场的反应十分积极，优信在中概股一片下跌的过程中逆势上涨。做为第一家上市的二手电商，率先求变，注定会引发连锁反应。而在几天后的双十二双方联手打造的二手车购车节，外界将看到二者合作的初步成果。
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