在汽车行业发展迅猛的情况下，汽车的生产量在不断增加，汽车保有量也在日益增长，因此由汽车引起的生态环境问题越来越突出。在当前阶段，传统的汽车能源消耗与新型的汽车电力能源消耗都存在一-些问题， 所以必须用技术手段来达到减少能源消耗的目的，这是汽车行业在现阶段面临的主要问题，必须加强研究力度,及时解决问题。复合材料材料作为一种新型材料，给汽车后座椅的骨架带来了很大作用，为汽车行业的迅速发展做出了巨大贡献。
汽车后座椅骨架是一辆汽车中很重要的承载部位，设计必须严谨，将复合材料应用在汽车后座椅骨架上的时候必须全面考虑设计要求。评判座椅骨架合格与否、安全性能高低必须观察后座椅在动态冲击力、前向冲击力与疲劳强度等实验。
通过与巴斯夫、艾联汽车零部件合作，丰田坦途仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压件和焊接钢部件，从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量，并且减少了金属部件的装配和报废成本，与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20％的重量减轻，节省了20％的成本。
“拉挤复合材料技术使我们能够设计出比以前的型号轻 20% 的座椅结构，并满足我们的成本目标。”丰田工程设计底盘部门经理 Vik Bhatia 说
艾联汽车零部件产品工程经理 Hank Richardson 表示：“通过这次合作，我们能够消除包含 60 个冲压和焊接零件的全钢组件，并集成到四个复合材料零件中，从而降低了与金属座椅结构相关的装配和报废成本。这也使座椅系统具有更大的功能。”
江苏卡法时复合材料有限公司是专门研究和生产复合材料，与巴斯夫是战略合作伙伴，在拉挤复合材料的研究和生产中具有丰富的经验，我们致力于展示拉挤成型如何提供轻质、经济高效的解决方案以及集成功能，为汽车应用中更多地采用复合材料打开新的大门。”
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