弯梁摩托车曾经也是通路车板块的“大哥大”即便是在内地市场它其实也火过，只不过近几年被跨骑车和踏板车给反超了。
弯梁摩托车之所以在一定时间段内广受欢迎，主要就在于它的油耗非常的低，当然，现在这类车型的油耗依然比较出彩，照样可以轻松做到全类车型中最低，基本上也就1.6L左右。
但奇怪的是这样一款省油的小摩托，竟然被市场给边缘化了，甚至于有些地方已经看不到弯梁摩托车的身影了。
那么是什么原因造成了弯梁摩托车在内地市场卖得不好呢？
1.外观不行，目前市面上的弯梁摩托车除了一些复古车型以外，颜值都非常普通，甚至于可以毫不留情地用丑来形容，所以弯梁摩托车卖的不好的原因和它的外观不行，有点丑，还是有关系的，但这只是原因之一。
2.技术落后，弯梁摩托车相较于同时期的踏板车和跨骑车在技术的应用上已然处于了垫底水平，甚至于几乎就没有什么上进的表现。
这就使得它们的排量始终在110cc左右徘徊，目前最大的也就125cc，当然也有车型已经打破了这种常规(嘉陵SVR180)，但这只是个例，弯梁摩托车的普遍表现是排量小，动力弱，这和当下的用户需求是不相符的。
3.油箱太小，随着摩托车功能性的转变，很多车友除了日常代步以外，还喜欢周边游玩，如果一时兴起还会来个小长途。但弯梁摩托车受限于自身的结构，油箱普遍都不大基本上也就4升左右，这就使得它即便很省油，但续航也是非常一般的。
4.配置鸡肋，踏板摩托车已经完成了豪华和安全配置的双重加持，而弯梁摩托车基本还停留在灯光和刹车的基本水平上，几乎就没有什么创新性的配置，这就使得用户的配置体验非常差劲。
5.感受一般，有人说“弯梁车是摩托车中的垃圾，几乎就没有什么骑行品质”，虽然这句话还有待商榷，但是当前市面上的大多数弯梁摩托车骑行品质确实一般，它因为车身轻，轮胎细，减震能力有限，所以就会出现发飘，没有舒适性，手臂容易发麻，屁股痛等的一系列问题。
除此以外，骑惯了跨骑摩托车或者踏板车，弯梁摩托车的换挡体验也是比较一般的，这类车型在减挡过程中很容易会有顿挫感，就算是加档过程也没有比较清晰的吸入感，这就使得这类车型的骑行感受是比较一般的。
6.装载有限，作为一款实用设定的车型，弯梁车既没有踏板车的平地板设计，也没有跨骑车的大货架，这就使得它的装载能力非常有限，几乎就绕开了另外两类车型的结构优势，表现的很是尴尬。
有了以上的六项不足，那么在当下比较残酷的通路车竞争板块，弯梁车只能是一败涂地，几乎就没有了翻身的可能。
但是随着小排量摩托车玩乐化的市场需求出现，弯梁车也有可能重新上位，但前提条件一定是建立在个性化外观和玩乐属性突出的前提之下，比如目前市面上的复古弯梁车就是一个很好的例子，而东南亚市场上比较热销的运动弯梁车，也可以成为这类车型学习的对象。
因此弯梁车要想异军突起，就不能还停留在通路思维，而应该向玩乐属性进军，这样这类车型的潜力就会被再一次激发，所以喜欢这类车型的小伙伴，还是期待它们的早日转变吧！
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