文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 2021广州车展][懂车帝原创 行业] 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。
懂车帝行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤、上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦、上汽大通副总经理华瑾及上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超。
11月19日，在2021年广州车展媒体日当天，上汽大通MAXUS带来了旗下新款MPV车型MIFA9，新车国内售价为26.99-37.99万元。新车基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架构MIFA打造。在上市发布会后的媒体采访环节，我们了解到新车MIFA 9已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。
MIFA 9
MIFA 9车身侧面
据悉，这款新车将搭载由宁德时代提供的三元锂电池。此外，在三电方面MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术。
谈及这款新车的亮点，上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤表示，MIFA 9同样搭载了我们自研的智能驾驶领域的成熟技术。
更进一步，为了实现“双碳目标”，上汽大通也将以MIFA作为全新的新能源品牌，并在企业内部已经成立了MIFA事业部，从产品定义、技术研发，到渠道销售等方面的一些创新，都会由事业部来统一打造。
郝景贤表示：“未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。”
有趣的是，当天采访现场当被问及时下火热的元宇宙概念时，工程师出身的郝景贤表示：“相比元宇宙，我更愿意关注的是数字化。”他进一步解释称：“娱乐是未来需要的，但是我更愿意看到数字化的社会、数字化的产业和数字化的技术，能够为我们行业、社会或者个人带来更多效率，带来更多价值。”
以下为访谈精选：
谈MIFA 9产品亮点媒体：MIFA概念车上海车展亮相，随后便开启了多轮与用户的共创，能否介绍下具体的共创展开形式？
郝景贤：用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以本次发布的MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。
陈超：用户共创方面，以MIFA 9为例，其所承载的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，我们有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，我们逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、北京、广州等地进行了多场线下共创活动。在MIFA 9仍是概念车的阶段，我们就已经与用户在线下进行了多轮的保密共创，在整个开发流程中，产品是由用户一步一步来参与定义的。
媒体：MIFA 9的三电系统将与哪些企业展开合作？MIFA 9何时能够正式交付？
郝景贤：MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了我们在产业链上的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应。
此外，智能驾驶领域，MIFA 9同样搭载了我们自研的成熟技术。在该板块，上汽集团刚刚成立了友道智途科技公司，在L4级技术与L2 级技术领域同步推进，既能赋能友道智途的市场化商业化进程，同时也为我们上汽大通量产化的智能驾驶技术，提供领先的、自研的、数据驱动的、智能驾驶核心算法。MIFA 9现在已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。
上汽大通如何拥抱新能源？媒体：对于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，还是新能源车新品牌？未来新能源布局有哪些规划？
郝景贤：上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。
在双碳目标下，在大的政策背景、环境和生活的需求下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。因此，我们在上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌。在上汽大通内部，我们成立MIFA事业部，从产品定义、技术研发，到渠道销售等方面的一些创新，都会由事业部来统一打造。
媒体：未来上汽大通会不会全面转向新能源化，不再做传统燃油车的开发和生产？
郝景贤：毫无疑问，未来我们会加速新能源化的进程。新能源领域，我们目前遵循All 3 Roamap路线图，在每一个我们进入的细分市场，我们都有纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发，并面向全球市场，推进到旗下全系产品中。
对于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌将是新能源的全新品牌，但基于我们的产品特征与用户的使用场景，在接下来的5到10年内，我们将持续传统能源 新能源双赛道并行推动。在MAXUS品牌下，我们会有传统能源产品推向市场，这与我们的细分市场、客户需求密切相关。
在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，相信后续比例还会进一步提高。
媒体：2025年新能源比重要超过40%，这一目标是否有具体规划？
郝景贤：我们在“十四五”规划中提了一个规划要求，新能源比重要超过40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、宽体轻客等多元化的车型，基于用户使用场景的要求，依然会有一些传统能源的需求。因此，相比较相关细分市场的整体电动化率，40%是比较有挑战、有进取心的数字，我们也希望在后续的新产品中，能够在每一个细分市场达成这一目标。包括皮卡，我们未来也会有更多的纯电动皮卡新产品，我们有信心、有能力，新能源产品占比会超过40%。
海外市场方面，不同细分市场情况不一。以欧洲市场为例，今后我们会以纯电动产品为主；南美市场则考虑到用户的使用场景，依然会以传统能源为主，更多还是看用户的需求。
上汽大通国际化发展取得哪些成果？媒体：后疫情时代，上汽大通如何应对全球市场的变化？
郝景贤：上汽大通在成立伊始，就将海外市场摆在非常重要的地位。最近几年，伴随着我们在海外市场的持续深耕，形成了欧洲市场、澳新市场、南美市场、中东市场和东盟市场五大核心市场，其中，在欧洲、澳新、南美三个重点市场，上汽大通MAXUS都成为了当地细分市场中国车企出口的代表品牌，包含我们在南美市场的皮卡，欧洲市场的新能源产品，挪威的纯电动MPV，英国的纯电物流车等。
特别是在今年市场缺芯的情况下，我们依然在海外市场取得了1-10月同比增长142%的好成绩。实事求是地讲，我们现在还有很多海外定单来不及交付，希望在年底满足海外客户的需求。
我们接下来推出的每一款产品，都将拥有国际版本，今天发布的MIFA 9便有欧洲车型同步发布，甚至我们的产品在开发之初，便将欧洲的五星碰撞标准作为我们产品必须达到的标准。
我们要在技术、市场方面做到全球化，持续拓宽国际市场渠道，持续推出面向全球的产品，进入更多细分市场，相信在全球化战略的持续推进下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽车市场将会越来越重要，相信我们中国的自主品牌会占有全球更多份额，拥有更大的影响力。
上汽大通自动驾驶技术落地进展如何？媒体：上汽大通在自动驾驶领域有哪些创新点？
郝景贤：我们的自驾技术均为深度自研。首先，我们有友道智途的加持赋能，其技术可在上汽大通MAXUS产品上快速落地。通过国内独创的友道智途和上汽大通的深度贯通模式，可以发挥两方的优势，让我们在技术上持续领先。
其次，我们建立了全栈自研的核心算法能力，融合应用其“L3与L4自动驾驶”以及L2 智能驾驶辅助系统的解决方案，赋能上汽大通全系产品，为细分市场用户带来最佳智驾体验。
落地方面，本次发布的MIFA 9搭载的MAXUS–Pilot可实现高阶智能驾驶，完成高速公路上点对点的辅助驾驶，全程智能控速、自动超车、进出匝道。市面上现有的 “Pilot”驾驶辅助系统功能，MAXUS –Pilot都已实现。并内置窄路通行模块，轻松应对胡同、弄堂的场景与停车场。随心泊车则可以时刻扫描、监控车辆周围150平方米的环境，无论有没有停车线，只要捕捉到了足够大的空间，就能帮你把车停好，停车方便，一步到位。
媒体：如何看待元宇宙？作为业内首家实践C2B模式的车企，今后将以何种策略吸引用户？
郝景贤：元宇宙这个概念很火，个人认为其实是数字化的另一种呈现形式。未来我们的产业会数字化，社会会数字化，我们每个人也都会越来越被“数字化”。这是整个社会、行业，也是我们技术发展的趋势，且不可逆转。相比元宇宙，我更愿意关注的是数字化。
娱乐是未来需要的，但是我更愿意看到数字化的社会、数字化的产业和数字化的技术，能够为我们行业、社会或者个人带来更多效率，带来更多价值。
上汽大通在C2B基因赋能下，是最早践行数字化战略的车企之一。我们的数字化，一方面包含数字化的产品和技术，如智能驾驶、智能网联，以及传统汽车数字化的迭代等。另一方面，则是我们业务全流程的数字化。基于C2B理念，我们通过数字化手段实现了和用户的直连，通过数字化平台和合作伙伴、经销商伙伴，我们现在的直营店以及网络直营平台，可以更好地与用户对接。此外，还有供应链、产业链的数字化，我们的用户在APP下单后，就能看到产品的制造全过程。后续我们也会持续践行数字化、拥抱数字化。
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