在经历了6年的筹备之后，观致终于在今年的北京车展交出首份成绩单——观致3。随后观致趁热打铁再推五门版，两厢版车型在欧洲车市颇受推崇;为了吸引国内追求时尚潮流的年轻车主，新车型在各方面进行调整。在这一次的试驾当中，小编感到观致3五门版从外观、内饰到操控感受都带有强烈的欧系车气质。
本土异乡人 和讯汽车试驾观致3五门版
基于观致品牌的自身定位，虽然设计生产都在国内，但各个环节都有国际化团队参与，观致3五门版实际上更像是异国来客。究竟该款车型表现如何，请大家跟随小编一道体验。
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前脸的设计与观致3三厢版一脉相承，倒梯形的分体式进气格栅、观致汽车方形立体车标、全系标配的LED日间行车，简洁流畅引擎盖线条，延续了三厢版“less is more”设计风格。保留三厢精髓的同时进行了一些调整，比如它进气格栅的下半部分更为宽大、圆形雾灯更为柔和动感，在细节处彰显年轻活力。
新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm，虽然和同级的科鲁兹掀背(车身长4510mm)或昂克塞拉(车身长4461mm)相比并不占优，但车身侧面依旧能给人大气舒展质感，这主要得益于平直的腰线。值得一提的是，本次试驾的观致3五门版致臻型的标配轮圈规格为18英寸，一双大脚彰显运动范儿。
同级最宽的车身使得尾部的视角效果趋向扁平化，后备箱上的镀铬装饰增强尾部层次感，另外观致3的车型说明也在融合在这条镀铬装饰当中，这样一来尾部更显干净利落。
观致3的欧系血统在内饰方面体现得尤为明显。中控台采用对称式设计，线条运用上，利落、平直的线条居多;按钮数量不多但有效覆盖了多种功能，外表朴素但内涵丰富，这种简单实用的设计显然带有浓厚的欧系车型风格。
8英寸电容式抚屏，不仅显示效果出色而且集合了导航、音乐设置等基本功能;能够作为全系标配，观致五门版在同级车中也算厚道。美中不足是系统不易上手，在操作灵敏度方面也有待提升。
平底式方向盘采用真皮包裹手感相当不错，白色缝线与黑色真皮反差较大，极具运动感，做工也值得肯定。撞色的元素也应用在座椅设计上，以打破清一色的熔岩黑/沙丘黄带来的沉闷感。
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观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机，两者最大功率分别为126马力和156马力，峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外，其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面，观致3五门版采用电子随速助力转向系统，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
后备箱空间达到了403升，充分满足日常需求;后排座椅可以四六分放倒，放倒后储物空间可以进一步提升至1105升。
后备箱内暂时没有备胎，不过据介绍在销售车型将会配备，不过在规格方面不会是全尺寸备胎，这样的设置主要是出于减轻车身重量、节约油耗的考虑。除了后备箱，车内门把手和前后排座椅中间都贴心地配置了不少储物空间。
油门反应与日系的高度灵敏截然不同，轻踩之下速度提升仍是缓慢。不过1.6升涡轮增压发动机绝非泛泛之辈，转速达到约2000rpm时涡轮介入，在初段加速时的反应迟缓也得到改善。
方向盘低速行驶时手感轻盈，回馈柔和;激烈驾驶则表现得更加稳健，也不会有生硬沉重的感觉。
不得不说，观致3五门版身上德系车的驾驶优势得以体现，然而德系车的一些问题也未能克服。低速行驶时，双离合在1、2档之间摇摆不定，速度提升后动力输出趋于流畅;市区内慢速跟车时，频繁换挡顿挫感比较明显。
底盘调教可圈可点，扎实之余，保持了驾乘舒适与运动性能的动态平衡。这一点欧洲车企经验丰富的工程师功不可没。官方数据显示1.6升涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，油耗百公里6.5升;在试驾过程中车辆经过高速路段及市区路段的行驶，油耗表现没有这么理想化，但百公里油耗不到9升也算勉强过关。
观致3五门版的驾驶感受整体上令人满意，固然算不上十全十美，但综合表现尚佳。略带德系的操控感在国内也有一众推崇者，对这一级别的车型而言观致3五门版的表现足以稳中求胜。
价格方面，11.99-17.19万的售价区间观致3五门版与其他合资车型相比并无突出优势。不过考虑到丰富的配置，也算得上物有所值。观致3五门版是观致汽车旗下的第二款产品，新车延续了观致3轿车风格。同时也在时尚动感的外观设计与互联科技方面进行了升级，让这款车更加契合年轻消费者的生活态度和实际需求，也体现了观致汽车打造大众品牌同级别车型中最高品质产品的决心。
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